На маршрутке — с ветерком. И с риском для жизни?

На днях в рейд по проверке работы маршрутных такси отправились не только сотрудники минской Госавтоинспекции, но и представители ведомств, курирующих этот вид пассажирских перевозок — УТИСа и Министерства транспорта и коммуникаций. Цель этой совместной акции — не столько выявление “нелегалов”, сколько желание навести порядок в деятельности многочисленных фирм и индивидуальных предпринимателей, занимающихся перевозкой людей микроавтобусами.

Слов нет, маршрутные такси — вещь нужная и полезная. За умеренную плату люди избавляются от давки в городском общественном транспорте, давно уже не справляющимся с возросшим пассажиропотоком из-за нехватки автобусов и троллейбусов, а также из-за катастрофического их старения. С комфортом и быстро вас доставят по любому маршруту. Но, как оказалось, нередко с большой долей риска для вашей жизни... А дело в том, что бизнесмены в погоне за прибылью частенько забывают про нормы и правила безопасной перевозки пассажиров и эксплуатации техники.

Рейд выявил грубейшие нарушения, чему мы оказались свидетелями, вместе со старшим госавтоинспектором отдела гостехнадзора УГАИ, майором милиции Валентином Ефимовым. К примеру, индивидуальный предприниматель Блинова умудрилась посадить за руль своего микроавтобуса человека, который недавно был лишен водительских прав на три года! Да к тому же этот “водила” в момент проверки был “под мухой”, хотя, согласно имевшемуся у него путевому листу, накануне выезда на линию прошел медицинскую проверку. О чем имелись и соответствующая отметка медработника и его подпись...

ИП Козловская установила на своем “Фольксвагене” газовое оборудование, разместив баллон с газом прямо в салоне машины, а ее водитель не имел допуска к управлению таким транспортным средством. В путевом листе сотрудники ГАИ “в довесок” обнаружили поддельные штампы о прохождении освидетельствования врачом и проверке технического состояния автомобиля должностными лицами АП-5... Трудно представить, к каким последствиям в случае аварии могло привести соседство взрывоопасного баллона с находящимися рядом людьми!

Побывав с майором Валентином Ефимовым и его помощником, лейтенантом Николаем Лютаровичем там, где ожидают пассажиров маршрутные такси, мы смогли понаблюдать за работой совместных групп Госавтоинспекции и Минтранса. На Комаровском рынке, например, старший лейтенант Дмитрий Морозов обнаружил, что в салоне белого “Мерседеса” установлены самодельные сиденья в количестве, превышающем действующие нормы для данного типа машины и мешающие, в случае дорожного происшествия, эвакуации людей через заднюю дверь.

На улице Дружной появление людей в фуражках вызвало вполне ожидаемую реакцию у водителей “маршруток”: число их тут же уменьшилось. Одни, видимо от греха подальше, выгрузили пассажиров, не доезжая до автобусной станции, и поспешно удалились. Другие, заметив происходящий “шмон”, и вовсе разворачивались в обратном направлении. Водитель красного “Мерседеса” тоже попытался “уйти по-английски”, но сделал это явно с опозданием и вынужден был предстать перед сотрудниками ГАИ. Среди внушительной стопки имеющихся у него документов нужных почему-то не оказалось. У “мерса” оказалась все та же “болезнь” — кустарное переоборудование салона микроавтобуса дополнительными сиденьями (вместо 11—15).

По результатам рейда руководство УГАИ ГУВД Мингорисполкома в адрес Минтранса подготовило письмо, в котором сообщается о многочисленных фактах нарушений столичными предпринимателями правил, нормативов и стандартов, регламентирующих перевозку пассажиров микроавтобусами. Чтобы навести здесь порядок, Госавтоинспекция предлагает, в частности, выдавать лицензионные карточки на транспортные средства, зарегистрированные в других регионах Беларуси, только после проверки их технического состояния на станции диагностики УГАИ ГУВД Мингорисполкома и при наличии заключения о готовности машины к маршрутным перевозкам.

Работники Госавтоинспекции считают, что к перевозкам надо привлекать транспортные средства с количеством посадочных мест от 9 до 17, а к управлению ими — водителей, имеющих категорию “Д” и стаж работы не менее трех лет, установив перечень необходимой документации, обязательной при выезде на линию.

НА СНИМКЕ: во время рейда.