Конец “пересолу” на дорогах

В ноябре мы рассказывали читателям о том, что учеными Академии наук Беларуси разработан уникальный по своим физико-химическим свойствам модификатор технической соли — эффективный и одновременно недорогой препарат для борьбы со снегом и гололедом. Однако на тот момент еще не было получено ни одного кубометра химиката промышленным путем. Поэтому мы договорились с директором Института общей и неорганической химии (ИОНХ) АН республики доктором химических наук Николаем Крутько встретиться с ним и сотрудниками института в начале января и продолжить разговор о модификаторе.

— Цели, поставленной нам Мингорисполкомом и столичными дорожниками, мы достигли: уже выпущено около трех с половиной тысяч тонн новых противогололедных материалов, — начал разговор заведующий лабораторией ИОНХ Анатолий Ратько, — причем их производство обходится раз в десять дешевле, чем закупка реагентов, например, в России.

Как оказалось, вопрос о переходе от песчано-соляных смесей к более совершенным химическим реагентам назрел в республике давно. Во-первых, стало очевидно, что из-за большого расхода смесей (одной только соли до 60 граммов на квадратный метр за одну обработку) загрязняются проезжие части, тротуары, воздух, а это, безусловно, отрицательно сказывается на здоровье людей. Попадает соль и в почву, действуя угнетающе на всю растительность, особенно в городской черте. Во-вторых, подталкивал к такому переходу и опыт европейских стран.

И вот в сентябре 2003 года Мингорисполком заказал институту разработку современных химикатов. Поначалу ученые обратились к опыту российской столицы. Тамошние дорожники уже несколько лет используют более современные реагенты — специально приготовленные смеси солей кальция, магния, натрия (ХКМН), кальция и магния (ХКМ). Несмотря на их хорошую способность плавить лед даже при температуре до минус 25 градусов по Цельсию, на практике эти составы обладают и значительными недостатками. Например, после них на улицах образуется невысыхающая скользкая пленка, избавиться от которой можно только с помощью моющих средств. К тому же, попадая в городскую систему водоснабжения, соли кальция и магния повышают жесткость воды, следовательно, увеличивается образование накипи в трубах. И еще. Для применения этих реагентов у нас требуется полное переоснащение технической базы дорожных служб: хлорид кальция — влагопоглощающее вещество, хранится в абсолютно сухих помещениях и в специальной упаковке, а перед использованием разводится водой и разбрызгивается спецмашинами. Кстати, чтобы перейти на обработку наших улиц российскими химикатами, нужно организовать... отдельную метеорологическую службу — эффект от реагентов будет, лишь если распылять их до снегопада.

Итак, проведя лабораторные исследования химикатов и обращая внимание главным образом на их плавящую способность, температуру замерзания, способность вызывать коррозию, гигроскопичность и экологическую безопасность, белорусские специалисты пришли к выводу, что в наших условиях наиболее целесообразно использовать технический хлористый натрий. Запасы его в Беларуси огромны: в качестве отходов производства на солигорском предприятии “Беларуськалий” накопились сотни миллионов тонн, а возможностей утилизировать такое количество хлористого натрия, кроме как применять в качестве противогололедного средства, нет.

Однако и о вреде хлористого натрия не слышал только глухой. Поэтому было принято решение свести к минимуму негативные последствия от его применения (исключить их полностью, впрочем, как и совсем уйти от применения технической соли, нереально). Для этого химикат модифицировали добавками, которые, с одной стороны, обладают свойствами, препятствующими слипанию и окаменеванию соли, и антикоррозионным эффектом, а с другой — не только борются с засолением почв, но и содержат питательные для растений и почв вещества. С подобным предложением еще раньше в институт обращался департамент “Белавтодор” Министерства транспорта и коммуникаций: от соли страдают транспорт, дорожная инфраструктура (мосты, путепроводы, покрытия). Коррозия влияет даже на несущую способность железобетонных конструкций! Поэтому и разрабатывали новый состав совместно с БелдорНИИ департамента “Белавтодор”. Что же касается массового производства, то тут ученые отдают должное ПО “Беларуськалий”, где в рудоуправлении №1 за очень короткое время (немногим больше трех месяцев) смонтирована промышленная установка производительностью 300 тонн модифицированной соли в час! Как отметил Николай Павлович, от опытов “в пробирке” к параллельно проводимым исследованиям, испытаниям и монтажу удалось перейти так быстро и благодаря четким и слаженным действиям дорожников управления “Центр” столичного “Горремавтодора”.

Испытания нового модификатора технической соли показали, что его расходы по сравнению с обычными песчано-соляными смесями резко уменьшаются — в три-четыре раза, следовательно, на столько же уменьшается и экологическая нагрузка на окружающую среду, а это значит — на растения, почву и, конечно же, на нас с вами. Плюс к этому: модифицирующие добавки сводят к минимуму воздействие хлористого натрия на растительность. Уже сегодня первые кубометры нового противогололедного материала используются в Минске на проспектах Скорины, Машерова и на каркасных магистралях столицы. Однако состав будет совершенствоваться и дальше, ведь в планах города — в течение нескольких лет полностью отказаться от соли и песка и перейти на новый отечественный химикат.