Техосмотр 2004: без тормозов!

Подобная романтика, увы, в последнее время все больше наполняется прозой. Как грибы после дождя стали открываться все новые и новые станции, где водители могут пройти техосмотр. Откровенная убогость некоторых из них не только привлекает своей легкостью прохождения техосмотра, но и напрямую связана с необратимыми явлениями на дороге -- за последнее время аварийность в столице возросла в два раза(!) из-за неисправных машин... прошедших техосмотр. Подтверждение этому мы увидели во время рейда, который совершили по столичным станциям техосмотра.

Время к полудню. Заваленная огромными в человеческий рост сугробами территория напоминает хоздвор какого-нибудь отсталого колхоза. Среди многочисленных гаражных дверей в боксы найти самостоятельно станцию, где проходят техосмотр, так и не удалось. Выручила бригада местных автослесарей, подсказавших, где находится это место. Пустой, неустроенный внутри бокс оказался диагностической станцией. Теперь предстояло найти кого-нибудь из персонала. Через полчаса наши поиски по этажам и коридорам наконец увенчались успехом -- несколько человек, набросив на себя черные халаты, вышли-таки на линию, начали включать рубильники и аппаратуру.

Как здесь практически могли уже в этом году пройти техосмотр машины -- вопрос для специалистов. Достаточно было подойти к выездным воротам, чтобы убедиться -- открыть их невозможно из-за снега, сгруженного снаружи. К тому же сразу за ними расположилась импровизированная автостоянка. Берем на память ксерокопию "Разрешения на проведение государственного технического осмотра", выданное НИРУП "Белавтотракторостроение", которое подписал заместитель министра транспорта и коммуникаций В.Г. Уласень, и отправляемся по другому адресу.

Автоматические стальные ворота перед въездом на территорию этой диагностической станции, принадлежащей УП "Спецкоммунавтотранс" (то есть уборка города. -- Прим. авт.), открылись только после переговоров с человеком из местной службы охраны, дежурившим здесь же. Сыграла роль форма офицера ГАИ, сопровождавшего нас. Ворота бокса и здесь были закрыты изнутри на кусок арматуры. Внутри -- ремонт. Двор заставлен специальными грузовыми машинами. Парадоксально, но факт -- с 10 сентября прошлого года здесь регулярно проходят техосмотр десятки автомобилей.

Берем на память ксерокопию "Разрешения...", подписанного тем же заместителем министра транспорта и коммуникаций, и отправляемся по следующему адресу.

Переоборудованная автомастерская, где есть только въезд и нет выезда. Вчерашний день царит повсюду: стрелочные приборы, на стенах висят бумажки с формулами, по которым на калькуляторе рассчитывается тормозной путь. На полупустом инструментальном стенде висят плоскогубцы, отвертки, молоток. Дополняет интерьер классический верстак с тисками. Никого -- ни в очереди у въезда (выезда?), ни в самой станции. Познакомиться с владельцами этого пункта технического контроля ООО "Автосервис и торговля" пришлось сразу же после нескольких сделанных кадров. Дальнейшую съемку здесь почему-то эмоционально запретили. Может быть потому, что небогатое убранство тут же соседствует с современным автосервисом, что является нарушением: станции, основным профилем деятельности которых является как раз ремонт и техобслуживание, не имеют права заниматься здесь же проведением техосмотра (по очевидным причинам). Можно ли здесь пройти техосмотр? -- вопрос даже не риторический, ибо список в журнале говорит о популярности этой станции. С июля прошлого года здесь многие автомобилисты, оплатив необходимые суммы, получили заветное "добро". Берем на память еще одну ксерокопию разрешения, подписанного заместителем министра транспорта и коммуникаций А. А. Нестеровичем...

История банальна и проста. С прошлого года проведением техосмотра, помимо ГАИ (читай МВД), стало заниматься Министерство транспорта и коммуникаций, которое и выдает сегодня многочисленные разрешения фирмам и предприятиям. На текущий момент таковых в нашей республике 148(!). В копилку парадоксов можно добавить еще примеры: в некоторых помещениях пунктов пройти техконтроль можно только с обязательным посещением мойки, оплатив дополнительно и ее услуги, а для того, чтобы пройти процедуру ТО в гомельском таксопарке N1, водителю нужно (нужно ли?) посетить шесть постов, находящихся в различных местах предприятия, и один вообще за его пределами.

К слову, техосмотр сегодня разделился на инструментальный (Минтранса) и документальный (МВД). И если первые выпускают на дорогу машины, последние чаще собирают на этих же дорогах битое железо, прошедшее техосмотр. По информации Госавтоинспекции, примерно 60 процентов автотранспорта в республике не прошли ежегодный техосмотр вообще. На улицах столицы (не говоря уже о районных глубинках) инспекторы останавливают авто без тормозов, без "крыльев", с неисправным рулевым управлением, в документах которых, как говорится, еще не высохла штемпельная краска после техосмотра. Минские автомобилисты уверенно начинают искать легкий путь прохождения этой процедуры где угодно, только не в ГАИ. Конфликт интересов МВД --Минтранс еще более непонятен желанием последнего полностью взять на себя все функции, связанные с техническим осмотром.

Полностью отрицать инициативу Минтранса, наверное, также глупо, как и хранить вечную верность некогда единственному "монополисту" техосмотра -- ГАИ. Впрочем, во все времена автомобилисты искали лазейки, чтобы пройти ежегодный ТО. Но все-таки пройти(!) и убедить строгого инспектора в безупречности своей машины, а значит и в минимальном риске, выезжая на дорогу. Справка о здоровье водителя, скрупулезная компьютерная информация об автомобиле (не находится ли она в розыске, в каких ДТП был, нет ли к его хозяину претензий со стороны правоохранительных органов и пр.), полный компьютерный осмотр каждого узла и механизма авто -- все это делается только для того, чтобы, выпуская машину в путь и выдавая талончик-наклейку на лобовое стекло, любой автоинспектор в течение последующего года был уверен: останавливать это транспортное средство нет необходимости. Если такого уровня ежегодной проверки можно достичь и сейчас, то сомнений нет -- все делают общее дело. Однако, к сожалению, отметили в ГАИ, мы сейчас разделены не только на инструментальную и документальную проверки, но и на тех, кто выпускает машины на улицу, и тех, кто потом составляет печальные протоколы о страшных авариях, цена которых измеряется уже не суммой, которую платит человек за техосмотр, а жизнью -- своей и родных людей.

Цель этого рейда -- вовсе не показательные плети для тех, кто, развивая свой частный бизнес, взялся за новое дело. Кто бы ни стоял сегодня за техосмотром -- современные компьютерные техлинии ГАИ или пока чаще примитивные мастерские частников, -- все они, будем верить, руководствуются не прибылью, а более высокими целями. Главными же судьями подобных новшеств, безусловно, станут водители, ибо примерно каждый четвертый житель столицы в эти дни готовит свою машину к традиционному ритуалу. Они должны быть уверены: их "железный конь" в полном порядке.