Не за горами Евро-4

Все чаще, говоря о проблемах безопасности на транспорте, вспоминают о безопасности экологической. Как сказал на недавней пресс-конференции глава белорусского Минтранса Михаил Боровой, основную массу (около 75%) вредных выбросов в воздух “поставляют” именно автомобили. Никто давно не спорит с тем, что здоровье людей тесно связано с соблюдением экологических требований владельцами транспортных средств. Ведь накопленные организмом вредные вещества сказываются на качестве жизни каждого горожанина.

В связи с этим, по словам М.Борового, ближайшая задача транспортников — обновление подвижного состава. Сегодня 68% автобусов эксплуатируется более 10 лет, что выходит за пределы установленного для них ресурса. Каждый минчанин, не говоря уж о жителях маленьких населенных пунктов, до сих пор хорошо знаком, например, со старенькими ЛАЗами, от поездки в которых и тошнит, и голова кружится — из-за выхлопов, которые попадают в салон...

Ситуация выправляется, но пока не очень быстро. В 2003 г. автотранспортными организациями приобретено 435 новых и капитально отремонтировано 425 автобусов. По республике обновление парка автобусов составило 6,1%. Однако в идеале через каждые 10 лет транспортное средство должно обновляться, а для этого необходима программа, позволяющая ежегодно менять минимум 10% подвижного состава. Благодаря Указу Президента N171 у предприятий появилась возможность активнее использовать возможности приобретения автотранспорта в лизинг, что вселяет определенные надежды на повышение качества и безопасности поездок пассажиров.

Повышаются требования и к транспортным средствам, перевозящим пассажиров в экспрессном сообщении. В ближайшие годы, по словам М.Борового, планируется ограничить “возраст” автомобилей, работающих в качестве маршрутных такси, 10—12 годами.

На фоне этих проблем ужесточаются требования к двигателям, которыми оснащаются наши автобусы и грузовики. МАЗ уже не использует двигатели ниже стандарта Евро-2, для международных перевозок годится как минимум Евро-3, а с будущего года в большинстве европейских стран будет введено требование к двигателям Евро-4. Эти государства очень ревностно следят за своей экологической безопасностью. Даже если, например, транспортное средство является источником шума, превышающего установленные нормы, штраф за это устанавливается гораздо больший, чем за иное нарушение ПДД.

А Австрия пошла еще дальше: наш грузовой автотранспорт в этой стране передвигается исключительно по железным дорогам: на границе автомобиль грузится на платформу, следует таким образом до границы с Италией, там разгружается и обратно — тем же путем...

Так что Беларуси есть над чем работать в плане транспортной экологии.