Кто платит за льготы?

Себестоимость одной поездки на городском столичном автобусе составляет сегодня 937 рублей, на трамвае—троллейбусе — 939, на метро — 663, а на пригородном автобусе — 101,4 рубля за 1 км пробега.

Установленного городским бюджетом уровня окупаемости общественного пассажирского транспорта — 50% — достичь по-прежнему не удается. Затраты на городские перевозки в нынешнем году удалось восполнить лишь на 35%, на пригородные — на 42%.

Одна из основных причин того, что уровень окупаемости перевозок остается низким, считают транспортники, — сохранение прежней системы предоставления льгот на проезд. Они несут прямые потери доходов для коммунального пассажирского транспорта — за 8 минувших месяцев эта цифра достигла приблизительно 22 млрд рублей.

Генеральный директор КУП “Минсктранс” Владимир Сосновский не раз озвучивал мнение о необходимости введения новой схемы, при которой не пострадали бы люди, нуждающиеся в предоставлении льгот, но многие цифры встали бы на свои места. Суть ее такова: проездной билет является единым для всех категорий граждан и закупается у транспортной организации. А соответствующие источники (министерства, ведомства, региональные структуры) компенсируют затраты на проезд населению или своим работникам.

Однако совершенствование системы предоставления льгот — лишь один из путей снижения затрат транспортников. Как рассказал на недавней пресс-конференции Владимир Сосновский, на повестке дня — ряд мероприятий, которые позволят сократить и удельные, и общие расходы.

Произошедшее почти год назад объединение четырех транспортных организаций в одну — КУП “Минсктранс” — позволило не только сократить численность управленческого аппарата, но и объединить финансовые средства, которые теперь можно концентрировать на крупных общегородских программах. Среди них — создание автоматизированной системы управления движением с применением спутниковой навигации.

Из менее масштабных проектов можно назвать два. В ближайшее время “Минсктранс” планирует приобрести ремонтный завод с тем, чтобы прекратить практику обслуживания и восстановления агрегатов и узлов машин в автобусных парках и депо. Помимо уменьшения численности рабочих это позволит перевести сей технический процесс на более высокий профессиональный уровень. Кроме того, предприятие перешло на закупку подвижного состава особо большой вместимости (сочлененных машин), что позволяет в какой-то степени сократить расходы на содержание и обслуживание транспорта. В настоящее время таких машин в столичном парке примерно половина.