Когда откроются “Врата Литвы”?

Уже несколько лет Клайпеда успешно сотрудничает с Минском. Беларусь — важнейший зарубежный партнер литовской гавани. Грузы из нашей страны составляют почти четверть всего объема грузооборота порта. Только за прошлый год через эту морскую магистраль их прошло почти пять миллионов тонн. Эта “балтийская тропа” весьма выгодна для нашей экономики, так как позволяет через соседствующую страну совершать масштабные поставки.

Однако существуют направления в двусторонних отношениях, по которым необходимо работать более активно. До сих пор не создан совместный универсальный центр логистики. Этот факт свидетельствует о пока еще низкой заинтересованности экспортеров.

Ежегодно транзит белорусских грузов через Литву растет. Но для их перевозки все еще используются иностранные суда. При таком грузообороте транспортная составляющая должна перейти к белорусской стороне, чтобы фрахтовать зарубежные корабли под белорусскую грузовую базу. У нашей республики уже есть подобный опыт — переправка калийных удобрений по Днепру до Черного моря. Однако, как комментировал эту ситуацию заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси В.Уласень, чтобы фрахтовать суда, нужно владеть грузом. А, например, белорусские экспортеры калийных удобрений теряют право собственности на товар, как только он попадает на судно. С этого момента владение удобрениями закрепляется за Международной калийной компанией. Последняя передает товар региональным предприятиям. Очевидно, что схему необходимо менять, но механизмы перемен пока не разработаны.

Клайпеда взаимодействует с Казахстаном, Украиной, Россией. Успешно развивается сотрудничество по линии “Запад—Восток”. Еще в 2001 году поднимался вопрос об активизации евроазиатского транзита и присоединению Литвы к соглашению “Север—Юг”, участниками которого являются Россия, Иран. Ирак, Казахстан, Кыргызстан, Индия, Беларусь. У литовского порта есть достаточный потенциал, чтобы стать причалом на этой перспективной линии. Это открыло бы и для Беларуси дополнительный выход на азиатский континент. На мой вопрос, когда же из ворот Клайпеды на этом направлении будет “снят засов”, генеральный директор порта С.Добилинскас ответил, что это пока весьма размытая перспектива, так как в транзите участвуют традиционно значимые государства, такие как Россия, Иран, Ирак. И стать с ними в один ряд — зависит не столько от экономического потенциала порта, сколько от политических решений на межгосударственном уровне. Безусловно, это — весьма перспективный коридор. Но пока гавань Клайпеды — лишь на пути к этим новым открытиям.