Чего в снеге не хватает?

Наверно, если на минуту отвлечься от прозы жизни и спросить дорожников о наиболее подходящих, на их взгляд, к этому сезону поэтических строках, то самый высокий рейтинг был бы у этих пушкинских: “В тот год осенняя погода стояла долго на дворе. Зимы ждала, ждала природа. Снег выпал только в январе...” Вспоминая предыдущую “обвальную” снежную зиму, работники УП “Горремавтодор Мингорисполкома” в душе, быть может и надеются, что два года подряд столь обильный урожай осадков не выпадет, но готовятся, разумеется, к худшему — с учетом уроков прошлого.

Весь арсенал техники, как сказал главный инженер Игорь Желтов, подготовлен к работе в зимних условиях — машины отремонтированы, оснащены необходимым технологическим оборудованием. Этой зимой, как уже сообщалось, более 450 “боевых единиц” техники и более трех с половиной тысяч ремавтодоровцев будут работать на улицах города. Плюс 120 самосвалов других предприятий, которые будут помогать вывозить снег.

Прорабатывая тактику действий в условиях снежно-ледяной осады столицы, дорожники обновили схемы оповещения и связи, маршруты движения солераспределителей и колонн подметальных машин.

Много нового за последнее время появилось и в техническом оснащении УП “Ремавтодор”, и в подходах к организации работы. Более ста единиц техники закуплено в прошлом году, в этом будет приобретено почти столько же. Все закупки проводятся по результатам тендеров. Уже поставлены 32 снегоуборочные машины КО-713, 10 самосвалов МАЗ-5516, ряд другой техники.

Столица обновляет свои улицы, площади, и особой заботы требует эта красота в центре города, для благоустройства которого использован натуральный гранит. Для этого дорогостоящего покрытия (на площади Победы, площади Независимости, улице Ленина, проспекте Скорины и др.) дорожники будут применять щадящие методы уборки снега. Поэтому будет проведен тендер по закупке импортных средств малой механизации — шнеко-роторных снегоуборочных машин. Деньги на эту технику уже выделены. Вопрос же о закупке за рубежом снегоплавильных машин пока не решен — оценивается экономическая эффективность такого приобретения, ведь стоит эта техника немалых денег.

На участках с гранитным покрытием будут использованы специальные импортные составы типа “ice rid”, российский “АСМЕЛТ”, которые применяются для плавления локальных образований льда. Намечено закупить опытную партию этих препаратов.

Для города в нужном количестве заготовлены песчано-соляные смеси. Поставка соли идет по заранее заключенным с солигорскими калийщиками договорам.

К вопросу — солить или не солить эти “кашу” из снега и “студень” изо льда — дорожники подходят всесторонне и, не отказываясь пока от традиционных смесей, апробируют и применяют новые добавки и реагенты как отечественного, так и зарубежного производства. При этом, как сказал начальник управления “Центр” УП “Горремавтодор” Геннадий Фролов, показательно, что наш реагент, разработанный Институтом химии НАН Беларуси, по результатам испытаний обошел зарубежные аналоги, к примеру, те же применяемые в России израильские и китайские противогололедные составы. Новый белорусский препарат в условиях нашей зимы более эффективен и безвреден с экологической точки зрения, к тому же гораздо дешевле. Это оригинальный модификатор технической соли, который снижает ее коррозийную активность и повышает плавящую способность, расширяя диапазон рабочей температуры до минус 18 градусов. Производство этого реагента ХТК-10 осваивает “Беларускалий”.

В прошлом году новый препарат уже прошел апробацию в Минске, хорошо себя зарекомендовал. Со временем, когда наладится его производство, дорожники надеются совсем отказаться от применения обычных соляных смесей. Для использования этого разработанного белорусскими химиками состава необходимо оснастить технику специальными дозаторами, которые обеспечивают обработку покрытий с экономным расходом ХТК-10 — от 14 до 104 граммов на один квадратный метр.

Применение снегоплавильной техники, лучше всего передвижной, а также различных средств, способствующих таянию льда и снега, особое значение имеет для центра города. Ведь вывоз снега на транспорте, когда плечо перевозки 15 и более километров, — это значительные расходы.

Острой остается и проблема недостатка мест для складирования снега. Горремавтодор Мингорисполкома в этом году заключил с Центральным научно-исследовательским институтом комплексного использования водных ресурсов договор на изыскание дополнительных площадок. Предложено для рассмотрения 17 мест для складирования снега этой зимой, а прошлой было только 8 и во время снегопадов на снежных свалках машины стояли в очередях. В этом году дорожники рассчитывают значительно улучшить ситуацию.