Контролеры меняют кнут на пряник. 12 Января 2005.

Все чаще минчане отмечают странный для нашего города факт. Контролеры в общественном транспорте появляются реже обычного, а их встречи с пассажирами перестали являть собою "маленькие трагедии"... Не ускользнуло от внимания столичных жителей и другое: практически не бывает такого, чтобы проездных билетов или разовых талонов в киосках не удавалось купить.

Почти год назад, 1 февраля 2004 г., в составе крупной транспортной компании столицы -- КУП "Минсктранс" -- появился филиал "Агентство по распространению билетной продукции".

Новое подразделение — единственное в своем роде во всей Беларуси. Оно не стало дополнительной структурой, а родилось из двух ранее существовавших отделов Управления транспорта и связи Мингорисполкома — отдела по распространению билетной продукции и службы контроля. Благодаря созданию Агентства взаимоотношения поставщика и потребителей транспортных услуг обещают принять более цивилизованные формы, чем прежде. При этом возможности граждан реализовать свои права и обязанности, которые имеет каждый пассажир, значительно расширяются...

Опыт работы Агентства во многом уникален.

До реформирования транспортного хозяйства города Управление транспорта разрабатывало образцы билетной продукции, размещало заказ на ее производство в типографии, распределяло между Минскпассажиравтотрансом, Минскгорэлектротрансом, метрополитеном, которые имели свои системы распространения. А на контрольную службу с давних пор возлагались в основном функции проверки оплаты проезда.

Сегодня все коренным образом изменилось.

Ревизоры становятся служителями сервиса

Прежде всего, другой стала концепция деятельности службы контроля. Она превращается... в службу сервиса. Что это значит?

Вот как разъяснил суть нововведений директор филиала “Агентство по распространению билетной продукции” Юрий ФЕДОРОВ:

— Мы не снимаем с ревизоров обязанности проверки оплаты проезда. Однако штраф с безбилетника перестал быть самоцелью. В задачи работников входит контроль соблюдения водителями правил перевозки: выдерживается ли график движения, чисто ли в салоне, подъезжает ли автобус вплотную к бордюру, объявляются ли остановки. Кроме этого, в случае необходимости ревизоры должны помогать пожилым пассажирам, людям с ограниченными возможностями войти в транспортное средство и выйти из него, сесть в салоне и т.д. Кстати, по этому поводу в КУП “Минсктранс” уже поступали благодарности от минчан.

Кардинально изменился и стиль общения с пассажирами.

Сколько писем и звонков получала раньше наша редакция с жалобами на грубость контролеров и размышлениями на тему: почему наш человек, услышав “ваш билетик”, втягивает голову в плечи, у него учащается пульс, даже если проезд оплачен. Люди считали, что каждый пассажир в глазах проверяющего был потенциальным “зайцем”...

На первых же собраниях коллектива вновь созданного Агентства руководство нацелило сотрудников на новый стиль работы. Результат — налицо. Еще весной жалоб на контролеров были десятки в месяц, теперь же — одна-две.

Между прочим, с милицией контролеры уже не работают. Более того, как рассказал Юрий Алексеевич, ревизоры сейчас не должны начинать проверку проездных документов, пока водитель не объявит: “Уважаемые пассажиры, предъявите...” Запрещается осуществлять контроль и на выходе из транспортного средства.

— Мы не можем ущемлять права законопослушных пассажиров, — считает Федоров, — ведь из-за одного безбилетника, бывало, кто-то на работу опаздывал, кто-то на свидание...

Количество контролеров за это время сократилось. Остались, по словам Юрия Алексеевича, лишь опытные профессионалы, хорошо знающие права и обязанности — свои и пассажиров. С внештатными контролерами проведена соответствующая работа, и каждый из них в курсе: если выявится некорректное поведение по отношению к пассажирам, сотрудничество с Агентством прекратится, а значит, исчезнет возможность приработка.

Пассажиры должны знать: с 1 октября ни один ревизор в минском транспорте не работает без формы с логотипом КУП “Минсктранс” и нагрудной визитной карточки. Так что всякого рода мошенникам-лжеконтролерам нажиться на безбилетниках теперь почти невозможно.

В любое время в любом месте

Одним из главных достижений филиала стало создание отлаженной системы распространения билетной продукции. Все этапы ее движения — от рождения до проверки оплаты проезда — теперь целиком и полностью находятся в ведении Агентства.

— Раньше от пассажиров поступали жалобы, если в том или ином районе не было возможности купить нужный вид билета, — поясняет Юрий Алексеевич. — Но каждый киоск отдельно мы не могли курировать из-за того, что транспортные предприятия имели свои специализированные торговые точки. С созданием Агентства реализация билетной продукции была сосредоточена в одних руках. Теперь мы имеем полную картину обеспечения ею не только каждого района города, но и каждого киоска. В этом помогают и киоскеры, и закрепленные за регионами работники Агентства.

Используем и статистическую информацию. К примеру, в районе торговой точки проживает много студентов или пенсионеров, значит, спрос на льготные проездные документы там должен быть больше, чем возле промышленных предприятий или в новостройках. Анализируя спрос на билетную продукцию, устанавливаем специализированные киоски там, где в них есть необходимость. Причем в последнее время для удобства пассажиров специализированные киоски встраиваются в остановочные комплексы.

Сегодня в белорусской столице более 4000 торговых точек, где продаются талоны и проездные, в том числе 76 специализированных киосков, 350 киосков и магазинов “Союзпечати”, 49 — Белпочты. Продают билеты водители и кондукторы, работающие на некоторых автобусных маршрутах. Кроме этого, заключено 87 договоров с коммерческими структурами и индивидуальными предпринимателями, имеющими пункты мелкорозничной торговли на остановках общественного транспорта. Это выгодно и Агентству, и предпринимателям. Билетная продукция предоставляется последним по предоплате, а предприниматели получают за ее реализацию комиссионное вознаграждение.

Словом, билеты можно купить практически везде и почти в любое время (разве что не ночью): большинство киосков работают с 6.30 — 7.00 до 20.00 — 22.00, в том числе в выходные и праздники. Чтобы остаться в этих условиях безбилетным, пассажиру надо очень “постараться”.

Проездные документы современного образца имеют 11 степеней защиты. Так что подделать их сложно. Но при малейшем подозрении определить подлинность билетов можно посредством портативного идентификатора, который при себе имеет каждый ревизор.

Помимо создания четкой системы распространения билетов, Агентство использует и другие методы продвижения своей продукции.

Заметным событием ушедшего года стала организация акции под названием “Счастливый билет”. Это одна из немногих рекламных игр, участники которой не тратят свои деньги напрасно. Приобретая проездной билет, а значит, право проезда тем или иным видом городского коммунального транспорта, каждый пассажир автоматически участвует в розыгрыше ценных призов и проездных билетов на следующий месяц.

Юрий Федоров подчеркнул, что это именно игра, а не лотерея: никакой прибыли от нее Агентство не имеет. Цель проведения акции одна: стимулировать граждан приобретать месячные проездные документы.

Если два года назад в Минске наблюдалось снижение реализации этого вида билетов, то теперь их популярность снова возросла. К примеру, в ноябре 2004 г. по сравнению с ноябрем 2003 г. месячных проездных было продано на 54500 больше.

Итак, взаимоотношения сотен тысяч жителей столицы с распространителями билетной продукции и контролерами строятся теперь по-новому. Время кнута уходит в прошлое, наступает время пряника. Но для того, чтобы эти отношения стали на самом деле цивилизованными, строились на взаимном доверии и уважении, нужны и ответные шаги — со стороны тех, кто пользуется общественным транспортом. Поспособствуют ли эти изменения росту сознательности минчан, покажет время.