Предложения, конечно, интересные

В редакцию “ВМ”, в КУП “Минсктранс” и на сайт этого предприятия продолжают поступать предложения по изменению маршрутной сети в западной части города, связанному с открытием в сентябре трех новых станций метрополитена. Читатели интересуются, какова судьба этих предложений.

Как сообщили нам в Минсктрансе, они еженедельно обсуждаются специально созданной рабочей группой. Некоторые из них становятся толчком к дополнительному изучению существующих пассажиропотоков и обеспеченности транспортом определенных направлений. Окончательные решения, по словам начальника отдела перспективного развития пассажирского транспорта Александра Каптюха, пока не принимаются, потому что предложения все еще продолжают поступать. На сегодняшний день их накоплено около 200.

Больше всего обращений связано с троллейбусным маршрутом №33 и автобусными NN11, 29, 77.

Что касается первого, то большинство обратившихся пассажиров просят оставить его без изменений, т.к. “очень удобно без пересадок добираться до работы”. Однако транспортники по-прежнему не намерены дублировать работу метро по ул. Притыцкого 33-м маршрутом. Остается в силе не очень популярный среди населения, но неминуемый для столичного города постулат: беспересадочного сообщения в Минске не может быть — слишком накладно и нерационально. В особенности это касается такого протяженного маршрута, как 33-й.

Относительно этого маршрута есть и другие заслуживающие внимания предложения. К примеру, некоторые наши читатели, а также посетители сайта “Минсктранса” обсуждают вариант продления 33-го до д/с “Одоевского”: ведь, объезжая пл. Притыцкого и разворачиваясь на кольце по ул. Б.Берута, троллейбус потратит почти столько времени, сколько требуется для того, чтобы доехать до пересечения пр. Пушкина с ул. Одоевского. Авторы этих расчетов одновременно предлагают закрыть 55-й троллейбусный маршрут и за счет этого сократить интервал движения на 33-м.

Что касается 11-го и 77-го автобусных маршрутов, тут тоже есть над чем поработать. Ведь, предлагая закрыть 11-й и изменить 77-й, транспортники не учли, что разрывается связь между микрорайонами и 2-й и 31-й поликлиниками, расположенными по ходу этих маршрутов. Так что, возможно, некоторые подлежащие ликвидации в соответствии со схемой маршруты, связывающие жилые массивы с социально важными объектами, сохранят. А их работу будут регулировать сокращением или увеличением подвижного состава в определенные часы и дни.

Не исключено, что 29-й автобусный маршрут, который с сентября планировалось перенаправить по ул. Жудро—Бельского на д/с “Одоевского”, также оставят в нынешнем виде.

Не осталась без реагирования реплика нашего читателя — жителя с ул. Бурдейного (публикация от 1 июня) о невозможности быстро попасть с этой улицы до станций метро на ул. Притыцкого (напрямую это сделать невозможно, т.к. через гаражный массив и раскинувшуюся рядом стройку не пройти). По словам Александра Каптюха, эту проблему транспортники будут решать совместно с администрацией района: сохранятся там гаражи или, как планируется, вместо них появится новая стройка, цивилизованные проходы к улице Притыцкого должны быть!

Есть в нашей почте и другие предложения. К примеру, семьи Петровых и Васьков, живущие по ул. Тимошенко, 20, предлагают 77-й автобус пустить до д/с “Масюковщина” не по ул. Жудро, где и без него проходит 5 маршрутов, а по ул. Глебки (на ее участке от Притыцкого до Матусевича транспорт не ходит). По мнению наших читателей, намеченный в схеме 28-й автобус на этом участке улицы мало что даст.

Житель Малиновки-9 П.Гладченко вообще полагает, что “незначительное” изменение 28-го маршрута (который, предполагается, будет идти не по пр. Жукова и Пушкина, а по ул. Гурского, Бельского, Притыцкого, Глебки в Масюковщину) “еще более затруднит путь из Малиновки в район пр. Пушкина”. Однако транспортники считают, что новый маршрут, условно названный А4, позволит быстро добираться из Малиновки до ул. Притыцкого (ст. м. “Каменная горка”), а оттуда на метро до пр. Пушкина.

Кстати, в процессе обсуждения были предложения удлинить путь автобуса А4, пустив его через ул. Шаранговича и Якубовского и увеличив таким образом время пути для пассажиров из Малиновки минут на 7—10. Однако члены рабочей группы в итоге сошлись на том, что этого делать нельзя, т.к. главная цель маршрута — кратчайшая связь Юго-Западного микрорайона со станцией метро “Каменная горка”.

Волей-неволей в процесс обсуждения схемы наземных маршрутов вплелись и проблемы передвижения пассажиров в метрополитене. Вполне объяснимо беспокойство многих минчан по поводу недостаточной пропускной способности пересадочного узла “Октябрьская—Купаловская”, особенно с введением новых станций. Люди высказывают опасения: если, как планируют транспортники, еще и часть пассажиров из Малиновки рванет на 2-ю линию метро, подземка с ее единственной пересадкой вряд ли останется самым удобным видом общественного коммунального транспорта (как мы уже сообщали, замена лент эскалатора с целью увеличения пропускной способности узла начнется не раньше будущего года).