Дорога длиною в жизнь

— Это современная, хорошо развитая транспортная система, которая успешно выполняет поставленные перед ней задачи. В последние 10 лет на долю Белорусской железной дороги приходится около 75% всех грузовых и более 50% пассажирских перевозок. При этом объемы перевезенных грузов растут, обновляются подвижной состав, станционное хозяйство.

Летом, когда народ собирается путешествовать, наверное, уместно рассказать о пассажирских перевозках Белорусской магистрали. Сегодня мы связываем нашу республику с главными европейскими столицами и крупными центрами — с Брюсселем, Берлином, Кельном, Варшавой, Прагой, Братиславой, Варной, Бухарестом, Веной. И конечно, со столицами и административными центрами России, Украины, Литвы, Латвии, Казахстана.

Тем, кто собирается в отпуск, могу сказать, что кроме тех 5 поездов, которые связывают город Минск с Крымским полуостровом, нынешним летом назначен поезд № 478/477 Минск—Евпатория. Назначены в обращение беспересадочные дополнительные вагоны Брест—Феодосия и Минск—Мангалия (Румынское побережье Черного моря). Поезд 486/485 Минск—Феодосия летом курсирует ежедневно; дополнительные поезда Минск—Симферополь, Гомель—Симферополь ходят с периодичностью 1 раз в 4 дня; в составе поезда Минск—Варна курсируют 5 беспересадочных вагонов Минск—Констанца (Румыния).

Совершенствуется система продажи билетов, на 19 станциях Белорусской железной дороги организована продажа проездных документов через автоматизированную систему “Экспресс”. Кроме того, впервые на дороге появилась возможность приобретения проездных документов в фирменный поезд Минск—Москва “Белоруссия” с учетом “мужских” и “женских” купе.

Продолжаются строительство и благоустройство вокзальных комплексов, активно обновляется парк локомотивов и вагонов. Соответственно повышается уровень комфорта обслуживания пассажиров. Теперь в некоторых поездах основных направлений пассажиры могут посмотреть фильм, получить горячую еду в вагон, сделать звонок по сотовому таксофону и так далее.

— И они, эти люди, — предмет нашей постоянной заботы. Ведь наши кадры — наш главный капитал. Никакие технические достижения, капиталовложения, реформы не дадут ожидаемого эффекта, если они не будут одухотворены творческим порывом, инициативой, хозяйским подходом со стороны членов большого коллектива. Решающим фактором всегда был и будет сам человек, его политический и интеллектуальный облик, патриотизм, его гражданская позиция. Поэтому сегодня идеологическая работа — одно из важнейших направлений деятельности руководителей организаций Белорусской железной дороги. Большую помощь в ней нам оказывают общественные организации.

Конечно, налаживание полноценной идеологической работы потребовало организационных изменений. На наших предприятиях были введены должности и назначены заместители руководителей предприятий по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам. Для координации их деятельности в управлении и отделениях дороги созданы секторы идеологии и социально-культурной работы.

Что стоит за сухим термином “идеологическая работа”? Наш коллектив должен хорошо понимать суть государственной политики и поставленных перед коллективом задач. С этой информацией надо дойти до каждого! Мы стремимся, чтобы каждый член коллектива ощущал себя неотъемлемой, полноправной частицей государства и коллектива, сознательно, по убеждению стремился выполнять свои гражданские и профессиональные обязанности. Люди сознательно должны стремиться к профессиональным вершинам, поддерживать трудовую дисциплину не за страх, а за совесть. Им должны быть свойственны трудовое соперничество и потребность в здоровом образе жизни. В этом и заключается суть человеческого фактора, определяющего наши успехи или неудачи.

— Методы достаточно традиционные, но кто сказал, что от этого они не должны хорошо срабатывать? Взять, например, конкурсы среди работников массовых профессий на звания “Лучший по профессии”, “Лучший молодой рационализатор”. Когда по итогам работы за год проводится награждение победителей соревнования специальными призами и наградами отрасли, надо просто посмотреть в глаза лауреатов. В них — гордость и удовлетворение: “Я смог и смогу еще больше!” Кстати, в прошедшем году в конкурсе “Лучший молодой рационализатор” приняли участие около 300 человек, что говорит само за себя.

Это только одна из форм вовлечения работников в соревнование, трудовое соперничество. Перечислять можно долго. Например, каждый год проводятся слеты передовиков и новаторов производства, которые проходят с большим подъемом. Еще пример — на дороге учреждена премия имени машиниста В.А. Яцкевича за лучшую организацию работы по обеспечению безопасности движения поездов среди отделений дороги, структурных подразделений, цехов и участков, советов общественных инспекторов. Стать ее лауреатом престижно, и борьба среди претендентов идет серьезная.

— Да, действительно, 32 тысячи наших работников — в возрасте до 31 года. И эту категорию работников мы никак не можем упустить из-под своего влияния. В организациях Белорусской железной дороги созданы 15 узловых комитетов и 124 первичные организации БРСМ, которые объединяют более 3000 человек. Члены союза встречаются с руководством ОО “БРСМ”, руководством дороги, где получают информацию, что называется, “из первых рук”, делятся своими наблюдениями и мнениями. И конечно, они имеют возможность самореализации — у нас существует движение по созданию молодежных бригад. Их у нас уже 13, причем обслуживают они такие поезда, как “Белоруссия” Минск—Москва, Гомель—Минск, Гомель—Москва, Брест—Минск, Могилев—Минск. В будущем мы планируем распространить опыт создания таких бригад и на все остальные службы и хозяйства железной дороги.

Кстати, у молодых и перспективных работников есть шанс подняться по служебной лестнице. На дороге сформирован резерв руководящих кадров, в том числе и из перспективной молодежи. Так вот, 35 процентов вошедших в этот список — в возрасте до 31 года.

Формируются и студенческие трудовые отряды из числа студентов железнодорожных учебных заведений.

— Естественно, ведь наша отрасль — сфера высокоинтеллектуального труда. Среди 112 тысяч работающих — 38900 человек с высшим и средним специальным образованием. Инженерные кадры готовит Белорусский государственный университет транспорта. В составе собственных учебных заведений дороги — 3 техникума железнодорожного транспорта (Брестский, Гомельский, Оршанский), 3 учебных центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров и 58 дошкольных учреждений. Воспитательной и образовательной работой занимаются более 3300 работников. Учащихся в техникумах железнодорожного транспорта — более 4100 человек. В 2004/2005 учебном году выпуск из техникумов дневной формы обучения составил 358 человек, трудоустроен 341 человек, что составляет 95,0%, остальные 5,0% поступили в высшие учебные заведения, призваны в ряды Вооруженных сил, получили свободные дипломы по семейным обстоятельствам.

В учебных центрах подготовка и переподготовка ведется по 32 профессиям, количество слушателей учебных центров — 1950 человек в год. Эти центры функционируют полностью за счет средств дороги.

Кроме того, мы ведем целенаправленную работу по подбору кандидатов для поступления в учебные заведения дороги. С 1998 года в гимназии №11 г.Барановичи создан первый транспортный класс для детей железнодорожников и желающих получить эту профессию в будущем. Традиции такой работы развиваются и на Витебском отделении дороги. В 17-й школе города Витебска в 2001 году был открыт лицейский транспортный класс, 13 выпускников которого поступили в БелГУТ в 2003 году и 17 выпускников в 2004 году. В 2005 году в новый транспортный класс средней школы №17 приняты 27 человек, а также 6 человек в гимназию №4.

Надеюсь, все они впоследствии получат высшее, среднетехническое и среднее специальное образование по нашему профилю и вольются в наш дружный коллектив.

— Ну что вы, ведь эти люди столько сделали для страны... Во время подготовки к встрече 60-летия освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков и Победы советского народа в Великой Отечественной войне было проведено обследование социально-экономических условий жизни всех ветеранов-железнодорожников. За одинокими и наиболее нуждающимися в посторонней помощи закрепили членов первичных организаций ОО “БРСМ”. Всем ветеранам Великой Отечественной войны оказали материальную помощь. Но одним из главных подарков ветеранам стали торжественные встречи и концерты с участием творческих коллективов учреждений культуры. Они были очень рады вновь встретиться с коллегами, обсудить новости, вспомнить былое. Еще раз мы убедились: главное для человека — общение...

— Да, и это тем более верно, потому что для большинства наших людей работа на дороге — главное дело их жизни. Образно говоря, она пролегла через всю их жизнь, определила судьбу. Поэтому и для руководства магистрали забота о здоровье тружеников — одно из приоритетных направлений социальной политики. Судите сами: в системе здравоохранения дороги занято более 7000 работников. Функционирует 30 учреждений на правах юридических лиц: ЛУУ “Врачебно-санитарная служба Белорусской железной дороги”, 4 поликлиники, 14 медицинских объединений, 10 центров гигиены и эпидемиологии, станция переливания крови. Все эти объекты оснащены современным оборудованием и материалами, с помощью которых можно провести необходимую диагностику, получить лечение.

У нас очень хорошо поставлена организация оздоровления и отдыха. Во всех шести отделениях дороги работают 9 здравниц, расположенных в живописнейших уголках Беларуси.

Мы рассматриваем систему здравоохранения на железнодорожном транспорте как одно из неотъемлемых звеньев технологии перевозочного процесса, которое обеспечивает безопасность движения.

Не забывают железнодорожники о сохранении и приумножении своих культурных традиций. База для этого у нас также создана внушительная. На дороге функционируют 11 дворцов и домов культуры, 3 клуба, в них работают 239 клубных объединений и 162 кружка и коллектива художественной самодеятельности, которыми охвачены свыше трех тысяч человек.

Как-то принято привносить чуть ироничный оттенок в определение “художественная самодеятельность”. И напрасно! 42 наших коллектива самодеятельного художественного творчества имеют звания “народный”, “образцовый”, “заслуженный любительский коллектив Республики Беларусь”. Кстати, победительница конкурса на “Славянском базаре в Витебске” нынешнего года певица Полина Смолова — бывшая участница любительского ансамбля белорусской песни “Цернiца” Минского дворца культуры и спорта железнодорожников. Вот как!

Конечно, в силу молодости коллектива в целом у нас сильны спортивные традиции. Ну а для реализации программы развития физической культуры, спорта и туризма на дороге работают 7 спортивных комплексов, 25 спортивных залов, 10 стадионов, 9 плавательных бассейнов, 44 тренажерных зала, 4 стрелковых тира, 2 теннисных корта, 13 лыжных баз.

Конечно, не забываем и о помощи нашим работникам в решении насущных проблем. Действующая на магистрали система рабочего снабжения была создана еще в 1943 году. В торговую сеть отделов ОРС входят 314 магазинов, из них 153 расположены на линейных станциях. Кроме того, в системе действуют 45 производственных объектов по выпуску продовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, колбасных изделий, копченостей и мясных полуфабрикатов, минеральной воды.

Таким образом, Белорусская железная дорога продолжает наращивать свой потенциал, реконструировать и совершенствовать производственную базу, строить жилье и многое другое. Железнодорожники Белорусской магистрали чтят свою историю и строят будущее, оставаясь верными своим традициям, сочетая интересы государства и железнодорожного транспорта.

Хочу еще сказать, что история все больше отделяет нас от событий, связанных с рождением и развитием железной дороги. И помимо познавательного значения, развития технической, инженерной мысли, она несет в себе особую духовную миссию — оставляет потомкам нечто большее: романтический дух первооткрывателей, поэзию и романтику стремительного движения вперед.