Про потребности и возможности

В Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси прошло совещание, на котором рассматривался проект Государственной программы “Дороги Беларуси” на период с 2006 по 2015 годы. Программа разрабатывалась в соответствии с поручением Президента Беларуси и постановлением Совмина №1682 от 24.12.2003 г.

Как рассказал Алексей Федоров, директор РУП “Белгипродор”, одной из нескольких организаций, принимавших участие в разработке программы, ее “сценарий” разрабатывался исходя из пессимистичного варианта роста ВВП страны, 6—7% в год. При такой раскладке для выполнения всех задач этой программы до 2010 г. (на период 2010—2015 гг. Минэкономики прогноз не выполняло) потребуется 17 трлн 218 млрд 900 тыс. рублей. Впрочем, эта планка — лишь ориентир: дорожники уверены, что финансирование, как обычно, будет осуществляться с учетом утверждаемых бюджетов. Ведь выше головы не прыгнешь.

В то же время, исходя из диагностики, проведенной на 1 января 2005 г., чтобы привести все дороги республики в соответствие с нормативами и стандартами, необходимо 30,5 трлн рублей. Поскольку о таких деньгах в ближайшее десятилетие дорожная отрасль не может и мечтать, одна из главных задач специалистов — правильно расставить приоритеты, чтобы разумно использовать те средства, на которые можно рассчитывать в реальности.

Первостепенная задача — сохранить то, что имеем. Деньги в дорожной отрасли в ближайшие 10 лет будут распределяться так: прежде всего содержание дорог, их текущий ремонт, затем капремонт и только потом — строительство.

Источники финансирования пока точно не определены. На сегодняшний день это налог на приобретение транспортных средств, с продаж автомобильного топлива, сбор за проезд по автодорогам общего пользования, плата за проезд тяжелых колесных автомобилей, а также за выдачу разрешений на проезд транспортных средств по территории Беларуси.

Основные мероприятия, которые планируется осуществить в рамках программы, — развитие транспортных коридоров, входящих в европейский каталог: в частности, так называемых 2-го и 9-го критских транспортных коридоров (М1/Е30 и М8/Е95).

К концу этого года, сказал Алексей Федоров, будут закончены работы на выходах из Минска в 50-километровой зоне. Все эти дороги будут четырех- и пятиполосными. Надо сказать, что далеко не все из намеченного в предыдущей программе развития дорог, на 1997 — 2005 гг., было выполнено. Ведь профинансирована она была в пределах 40% от потребности. В связи с этим, по словам директора РУП “Белгипродор”, основной упор на многих участках было решено делать не на капитальный, а на средний ремонт, позволяющий несколько улучшить состояние дорог.