МКАД становится безопаснее

По его словам, сооружение важных с точки зрения безопасности и удобства пешеходов объектов уже идет. Один из них, в районе деревни Озерцо, планируется сдать в эксплуатацию к концу текущего года. Два других полностью будут завершены в мае—июне 2006 года. В целом строительство пешеходных переходов обойдется в Br2,7 млрд. Финансирование работ ведется из республиканского дорожного фонда.

В настоящее время на Минской кольцевой дороге есть 19 обустроенных пешеходных переходов, в том числе 16 подземных и 3 надземных. Всего же на этой магистрали существует 46 мест, где можно ее пересечь безопасно для жизни. Сюда входят мосты и путепроводы, транспортные развязки в разных уровнях, где по обочине или дорожке человек может пройти.

С каждым годом интенсивность транспортных потоков на МКАД значительно возрастает. Так, за 9 месяцев 2005 года этот показатель составил в среднем 44 тыс. машин в сутки (для сравнения, за 2004 год было 34 тыс.). “Очевидно, что при таком движении перейти шестиполосную дорогу шириной 30 м без риска для жизни практически невозможно. Тем более, как показывает практика, свыше 35% транспортных средств, проезжая по кольцевой, превышают скорость, установленную Правилами дорожного движения. Зафиксированы случаи движения со скоростью 240—260 км/ч”, — сообщил собеседник.

Вместе с тем, считает Юрий Масюк, нельзя не отметить, что в результате принимаемых мер по повышению безопасности движения за последнее время аварийность на Минской кольцевой дороге снизилась. Если по итогам прошлого года количество дорожно-транспортных происшествий в расчете на 1 тыс. проехавших автомашин составляло 1,81%, то за январь—сентябрь текущего года этот коэффициент уменьшился до 1,19%.

По мнению специалиста, забота о безопасности людей, проживающих вблизи МКАД, не должна ограничиваться строительством надземных или подземных переходов. Необходимо более продуманно подходить к вопросам размещения объектов, к которым тяготеют жители близлежащих районов. “Если спальный район находится внутри кольцевой, а гаражи размещены напротив — через дорогу, неизбежно возникают проблемы обеспечения безопасности. Хотелось бы, чтобы все ответственные службы более продуманно подходили к размещению объектов в пределах кольцевой”, — подчеркнул Юрий Масюк.

Как пояснил специалист, проектирование и оборудование переходов обходится налогоплательщикам достаточно дорого. К примеру, на Br1,2 млрд, которые расходуются только на строительство надземного перехода на 6-м километре МКАД, можно было бы благоустроить 100 км проселочной дороги.

Возвращаясь к вопросу ввода в строй надземных переходов на Минской кольцевой дороге, Юрий Масюк рассказал, что самый значительный объем работ выполнен на 30-м километре в районе Малиновки и Сухарево (вблизи деревни Озерцо). Здесь осталось лишь установить арочную конструкцию, которая находится в стадии изготовления. На месте будущего перехода на 6-м километре — в районе улицы Илимской — сделаны фундаменты стоек, готовится монтаж подходов, дорожек, лестничных маршей. Планируется, что к концу года пешеходы уже смогут пользоваться переходом, а полностью работы будут завершены в мае—июне будущего года. Достаточно интенсивно идет подготовка к строительству перехода и на 32-м километре МКАД (у деревни Ярково), сдача которого намечена также на май—июнь 2006 года.