Маленькие секреты большой архитектуры. 22 Марта 2006.

В числе самых оригинальных зданий Минска можно назвать Национальную библиотеку, железнодорожный вокзал, футбольный манеж, автовокзал "Московский", крытый каток в парке им. Горького. Есть человек, который имеет непосредственное отношение к их созданию, знает, как эти и многие другие объекты устроены изнутри. Это — главный инженер УП "Минскпроект" Валентин Федорович Леуненко. Сегодня он гость нашей редакции.

— Почему вы решили стать строителем?

— В восьмом классе у меня появилась мечта — купить наручные часы “Победа”. И так было сильно это желание, что я решил заработать и устроился подсобником на строительстве Дома культуры. Носил кирпичи, замешивал раствор. Мне нравилось работать.

После армии мы с другом решили поступать в вуз. И рванули куда подальше... в Ташкент. Рассуждали так: там тепло и можно весь год ходить в шортах. Окончил Ташкентский политехнический институт. Участвовал в восстановлении этого города после землетрясения 1966 года. Был главным инженером нескольких крупных ташкентских объектов. Но мы с женой решили переехать в Минск. В “Минскпроекте” я показал фотографии объектов, которые спроектировал в Ташкенте. Меня взяли на работу. Таким образом я уже с 1973 года — в “Минскпроекте”.

— Расскажите, как удалось сделать такую необычную конструкцию крыши крытого катка в парке имени Горького? В детстве я думала, что это горка для лыжников и по ней можно кататься...

— Нет (смеется), крыша не предназначена для катания. Честно говоря, ее сделали такой, чтобы поразить обывателя. Это объект, с которым мне как главному инженеру проекта было очень приятно работать. Основные его творцы — главный конструктор Леонид Волчицкий, архитекторы Юрий Григорьев и Владимир Бабашкин. Это — здание-гиперболоид. Каждый раз, когда я бываю в парке Горького, любуюсь именно крышей катка, она получилась такой, как ее задумывали. А прогиб высчитывали математически: делили крышу на участки и производили вычисления, чтобы везде натяжение было одинаковым.

— Минский вокзал стал для города своеобразной архитектурной новинкой. Его облик знаком всем. Расскажите о том, чего не видят пассажиры.

— Вас, конечно, не пустят в подвальную часть. Но если бы вы каким-то образом туда попали, то ходили бы днями и ночами и не смогли самостоятельно выйти — столько там коммуникаций.

Проектировщики “Минскпроекта” проделали огромную работу. Над проектом трудились великолепные архитекторы Михаил Виноградов, Виктор Крамаренко, Леонид Волчицкий, Анатолий Барановский, технологи Василий Гапеев, Владимир Борисюк, Валерий Левин и многие-многие другие.

Мы впервые в историии белорусского строительства на вокзале применили “теплые полы”. Если вы приложите руку к полу, то почувствуете тепло — температура должна быть 18—20 градусов. Кстати, вспоминаю интересную историю. Еще при строительстве вокзала я забежал как-то поздно вечером на объект проверить, все ли в порядке. Смотрю — бомж спит. Я ему посоветовал уйти, а иначе в милицию заберут. Он спросонья поинтересовался, кто я такой. Отвечаю, что главный инженер. Бомж мне обрадовался и поделился своими наблюдениями: “Странно как-то. Раньше я каждую зиму болел, а за эту ни разу не простудился”. Я ему говорю, что ничего странного в этом нет и рассказал про теплые полы. Он был в восторге: “Спасибо, что вы придумали полы с подогревом сделать. Так хорошо”.

Впервые в Беларуси мы применили стеклоалюминиевые конструкции. Стекло везли из Германии, но разрабатывали конструкцию сами.

— Вы довольны результатом или что-то хотели бы поправить?

— Нас очень критиковали за снос здания старого вокзала. Знаете, мне его по-человечески жалко. Если бы сегодня я имел возможность начать все сначала, я бы придумал, как сохранить архитектурный памятник. Но все равно нужно было что-то менять, ведь при сегодняшних пассажиропотоках старый вокзал не справился бы с нагрузкой.

— Почему для автовокзала “Московский” была выбрана нетрадиционная конструкция? Тоже, чтобы удивить обывателя?

— Нет, здесь все элементы функционально обоснованы. Над проектом работали главный архитектор Николай Наумов, конструктор Леонид Волчицкий, главный инженер Юрий Ружев. Что им захотелось сделать? Во-первых, большее количество посадочных площадок. Во-вторых, удобный подъезд транспорта. В-третьих, большой навес. Обычно как строят автовокзалы — ставят стойки, на них — крышу и все, а у водителей всегда существует проблема — как подъехать на машине, чтобы не сбить стойку. Мы решили пойти другим путем. И придумали башню, от нее расходятся растяжки, на которых подвешена крыша. Таким образом, люди идут к автобусу под навесом, и никакой дождь не страшен. Водителям работать удобнее.

— Я недавно была на “Московском вокзале” и заметила на стенах трещины? Не пора ли реконструировать?

— Да, трещины есть. Я объясню, из-за чего это произошло. При возведении вокзала было решено остановить строительство. Восемь лет к зданию никто не прикасался. Потом начали быстро все достраивать и, с целью экономии времени, не стали делать усиление конструкции. Сегодня мы исправляем это и разрабатываем проект усиления. Думаю, что уже скоро начнется реконструкция.

— Каким зданием вы абсолютно довольны?

— Это футбольный манеж. Если бы предложили его построить заново, мы сделали бы все точно так же. Хотя я за него получил выговор и начет в размере должностного оклада — за то, что не вложились в выделенную сумму денег. Тем не менее это достойный объект. Вы знаете, что арка манежа — самая большая в Беларуси: 103 метра от пяты до пяты. Когда мы ее начали конструировать, увидели, что у арки все время “расползаются” ноги. Что мы только не придумывали, ночами не спали... Пока не появилась идея сделать затяжку на глубине 60 см под поверхностью поля — принцип натяжения тетевы лука.

— Как вы делаете сложные расчеты?

— Все сотрудники нашего института работают с компьютерами. В “Минскпроекте” имеются практически все программы для современного проектирования. В особых случаях на помощь призываем науку. Например, для расчета здания Национальной библиотеки пригласили белорусских ученых. Научными руководителями по этому объекту выступили профессор БНТУ Тимофей Пецольд и профессор Полоцкого государственного университета Дмитрий Лозовский. Выполнено 76 томов расчетов на все виды воздействия: и на равномерную усадку, и на сейсмику, и на ветер, и на одностороннюю загрузку. Главный инженер проекта Людмила Шахина учла все.

Под зданием библиотеки проведены исследования грунтов. На глубине 80 метров сделаны наблюдательные скважины, через которые можно следить за почвой. Могу сказать, что здание с дня начала строительства осело на 5,6 см — это меньше расчетной нормы в 3,5 раза, следовательно, все хорошо.

— Думаю, я не первая, кто задает вам этот вопрос: разумно ли строить так близко от реки?

— Когда начался сбор денег на строительство библиотеки, мой домашний телефон просто разрывался. Звонили обычные граждане и ругались, говорили, что здание здесь рухнет. Я был вынужден поменять телефонный номер...

Даю гарантию, что с высотным архивом ничего не случится! Я уже упоминал, что мы просчитали все возможные нагрузки... Изучили почву и определили, что под зданием воды нет, несмотря на близость водоема. Сама река “закована” в глинистые грунты, которые, как мощный замок, удерживают воду. Известно, что глина — это лучшая гидроизоляция. От здания до реки — глинистый замок в 70 метров.

— Это правда, что библиотека не только хранилище знаний, но и само по себе умное здание?

— Библиотека — это интеллект-здание. В нем установлено очень много специальных систем. Например, вам необходима книжка. Заказываете. Укладываете заказ в телелифт (контейнер грузоподъемностью до 8 кг), который везет ваш заказ на нужный этаж. Там работник берет с полки книгу и кладет ее в телелифт. Через 15 минут нужная литература у вас на столе.

Другой пример. Кому-то понравилась репродукция в книге и он решил выдрать страничку. Но на каждой страничке сделаны магнитные меточки. Выходы оборудованы “рамками”. Если сквозь нее пытаться вынести книгу или страничку, охранная система подаст сигнал. Есть еще и видеонаблюдения.

Пожарная система автоматизирована. Если где-то случится возгорание, сработает тревожный сигнал и зазвучит предупреждение “в зоне такой-то возникла опасная ситуация. Просьба покинуть помещение”. Замки дверей срабатывают так, чтобы вы смогли выйти в определенном направлении, то есть само здание направит вас в безопасную зону.

— Как по-вашему, вскоре все новые здания будут обладать интеллектом?

— Да, конечно, но не таким, как библиотека. Уже сегодня многие дома оборудуются видеонаблюдением, системами пожаротушения. Без этого никак нельзя.

— Когда начинаете или заканчиваете строительство, соблюдаете строительные обряды?

— Такое было только один раз в моей жизни. Когда начинали строить футбольный манеж, я достал из своей коллекции юбилейных советских рублевок монету и заложил ее под первую железобетонную опору. Больше никогда ничего не подкладывал и на память себе ничего не оставлял.

— У вас есть самый любимый “ребенок”?

— Я такой же вопрос задал недавно многодетной матери. Она ответила, что любит всех детей одинаково... Я так же отношусь к своим объектам. Не хочу выделять какой-то один, потому что все “дети” у меня любимые.

НА СНИМКАХ: Валентин Леуненко; Крытый каток в парке им.Горького; железнодорожный вокзал; автовокзал "Московский"; футбольный манеж; Национальная библиотека.