Флагман белорусского машиностроения

В 2003 году начата программа модернизации производства, поддержанная Президентом и правительством. За пять лет — 2003—2008 гг. — планируется вложить в обновление основных фондов более 250 млн долларов.

Продукция МАЗа — это седельные тягачи, самосвалы, шасси под различные надстройки, бортовые автомобили, лесовозы и сортиментовозы, среднетоннажные грузовики, полноприводные автомобили (в том числе двойного назначения), городские низкопольные автобусы, пригородные и междугородные, туристические автобусы, прицепы и полуприцепы, автомобильные краны.

Вся выпускаемая продукция имеет сертификаты на соответствие международным стандартам по экологии, безопасности и шуму. В настоящее время на предприятии выпускаются только автомобили, соответствующие экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3.

Производство автомобилей и автобусов имеет международный сертификат соответствия системы управления качеством стандартам ISO-9001.

По итогам работы за 4 месяца 2006 года Минский автомобильный завод превысил уровень производства за такой же период прошлого года на 25,6%. Произведено товарной продукции в сопоставимых ценах на сумму 650272,8 млн рублей, что составляет 125,6% к уровню прошлого года.

Автомобилей выпущено 6 658 штук против 6118 штук за 4 месяца 2005 года. Темп роста выпуска грузовиков составил 108,8%.

Выпущено 547 автобусов и троллейбусов, что составляет 200,4% от уровня прошлого года.

Прицепов и полуприцепов выпущено 2439 штук, что составляет 132,7% к уровню производства за четыре месяца 2005 года.

Автокранов на филиале в городе Могилеве выпущено 108 штук, что составляет 245,5% к производству за тот же период прошлого года.

С 1996 года на МАЗе не было ни одного срыва сроков выплаты заработной платы. Средняя заработная плата по предприятию составляет около 370 долларов США.

В 1996 году предприятию оказывалась государственная поддержка в форме реструктуризации задолженности перед бюджетом и установлении особого режима работы расчетного счета. К апрелю 2001 года все задолженности погашены. За последнее десятилетие завод не получал субвенций из бюджета. В 2003 году МАЗу предоставлен налоговый кредит на два года в связи с ростом цен на энергоносители, материалы и комплектующие, покупаемые в РФ, и необходимостью перехода на выпуск современной продукции уровня Евро-2 и Евро-3.

Основным рынком сбыта произведенной продукции остается Российская Федерация. Туда направляется до 60% всех произведенных автомобилей. Из России же МАЗ закупает до 60% всех необходимых материалов и компонентов. От стабильной работы МАЗа зависит благосостояние сотен тысяч россиян.

По итогам работы в 2005 году МАЗ занимал более 15% рынка тяжелых грузовиков в России.

В 2001 году седельный тягач нового поколения МАЗ-5440 был признан “Лучшим отечественным коммерческим автомобилем в России”, в 2003 году такой же награды удостоен среднетоннажный развозной автомобиль семейства МАЗ-4370. В 2005 году автопоезд нового поколения МАЗ-534008 удостоен этого звания.

МАЗ был и остается единственным полностью отечественным грузовиком, способным выполнять международные перевозки грузов в страны Западной Европы. Седельные тягачи и полуприцепы соответствуют по техническим характеристикам, по экологии, безопасности и шуму европейским стандартам. Вместе со своим совместным предприятием “МАЗ—МАН” Минский автомобильный завод сегодня является единственным предприятием в СНГ, серийно выпускающим грузовики уровня Евро-3.

Производство грузовиков стандарта Евро-2 и Евро-3 МАЗ освоил первым среди отечественных заводов.

На МАЗе 14 лет назад, в 1992 году, впервые в СНГ выпущен низкопольный городской автобус. С тех пор они серийно выпускаются и экспортируются, в том числе в страны Европы. В производстве освоено 12 моделей автобусов и троллейбусов. С 2004 года МАЗ переходит на выпуск автобусов нового, второго поколения. Уже находятся в серийном производстве автобусы МАЗ-256 (средний) и МАЗ-251 (туристический), начинается производство нового городского автобуса МАЗ-203.

***