Что показала операция "Парковка"?

Вот и получается суперинтересная арифметика — при моем среднем заработке 450—500 тысяч рублей в месяц все эти деньги и уйдут на оплату парковки — за двадцать поездок на работу. А ведь еще и бензин не даром достается, и за стоянку, где машина ночует, платить приходится. Да и вообще-то другие жизненные потребности имеются — питание, одежда, жилье, которые тоже денег стоят.

Конечно, можно сказать, что общественный транспорт доступен всем — вроде бы да, но вот в час пик попробуй к нему подступись, особенно если еще все автомобилисты пассажирами этого транспорта станут. Можно еще, конечно, велосипед приобрести, но где его-то парковать, и как зимой в шубе на нем на работу рулить, да и летом в юбке как-то не очень сподручно, знаете ли. И вообще, зачем тогда людям нужны будут личные авто — раз в сезон к родственникам в деревню прокатиться, а в остальное время по выходным по кольцевой гонять, чтобы аккумулятор не сел за время вынужденных простоев?

А если по существу, то, по-моему, нужно, чтобы люди хотя бы у своих базовых мест работы, так же, как это было раньше, имели право парковать свой автомобиль бесплатно. Пусть это разрешается по рабочему удостоверению или введут какие-либо карточки. Но напрочь “отрезать” высокой платой за парковки возможность добираться до работы на своем автомобиле — это, по-моему, шаг не к цивилизации, а от нее.

В квартале между улицами Притыцкого и Бурдейного есть 5 автостоянок. На их территории уже производится бурение на пробы земли, в строительных газетах печатается реклама “Минскпромстроя” о долевом строительстве жилых домов на месте автостоянок с рисунками по размещению будущих домов и сроками их ввода в эксплуатацию. При этом ни один работник УП “Гаражи и автостоянки” не может дать информацию о том, что, где и в какие сроки предполагается построить для размещения тысяч пяти-шести автомобилей, в одночасье теряющих места для парковки. Будет ли удобно городу, если все эти автомобили заполонят близлежащие дворовые территории?

Правда, для этого надо создать условия: разместить и обустроить велодорожки, обеспечить условия “парковки” велосипедов (с возможностью замыкания) у объектов массового посещения, офисов и предприятий, школ и вузов. Работа, конечно, большая, но это обойдется дешевле строительства парковок для машин и позволит в результате меньше вкладывать в развитие уличной сети и ее содержание.

И еще. На западе есть интересный опыт: фирмы материально поощряют своих служащих, если они ездят на работу не на своей машине. Может, стоит перенять идею в каком-то виде?

Но где приткнуться на машине в городе? Где ни стань — или оказываешься под знаком, или бежит к тебе сразу в форменной робе “представитель” дань собирать. Еще и спрашивает, выписывать ли квитанцию, потому что если без квитанции, то дешевле. Что это, скрытая форма дополнительного налога на пользователей автомобилей?

И вообще, противно видеть столько здоровых мужиков, которые, вместо того, чтобы делать что-нибудь полезное для общества, стоят на улицах целыми днями в “фирменных” фуфайках и раздувают от важности щеки. Если парковка платная, то пускай хотя бы шлагбаум поставят и заезд нормальный сделают, чтобы было видно, за что платишь. Столько насобирали денег за многие годы, могли бы и цивилизованнее оборудовать парковки. А что касается паркингов — подземных, надземных —пускай власти инвесторов нормальными условиями привлекают.

Я в первый раз в жизни на статью в газете реагирую, т.е. представьте, как достало. Надо дальше открыто обсуждать эту проблему на страницах вашей газеты, общественность вас поддерживает.