Парковки во дворах

Хотя, конечно, эти 25 процентов - действительно минимум при современных-то темпах автомобилизации. Как там пел Митяев? "Поголовье" машин возросло, и стада их все медленней бродят..." И все труднее этих "железных скакунов" определить на постой, так что, получается, быть "безлошадными" в каких-то смыслах проще и выгоднее. Намаявшись за день в городе, потратив время в "пробках", а деньги на платных стоянках, автовладельцы, понятно, стараются пристроить автомобили поближе к дому и бесплатно. У многих нет средств для "соучастия" в строительстве многоуровневых гаражей и паркингов, тем более что машино-место там обойдется для многих дороже, чем сама покупка "бэушной" машины. А кому легко, скажут другие.

Дефицит парковочных мест для личного транспорта создает в большом городе, как всякий дефицит, немало проблем. О них и рассказывают наши читатели в своих письмах.

Торопятся водители после работы поскорее занять места возле своих домов, пока другие их не опередили, паркуются впритык, сплошными рядами, без "пробелов". Как умудряются маневрировать на таком ограниченном пространстве, въехать-выехать - просто высший пилотаж. А вот если, говорят их соседи по дому, не дай Бог, понадобится пожарной машине по двору проехать - не сможет, да и "скорая" вряд ли протиснется. Машинам коммунальных служб тоже сложно продвигаться. В начале января, пишут жильцы 33-го дома на улице Бельского, на гостевой автостоянке мусоровоз при развороте повредил переднюю часть одного из автомобилей, что было зафиксировано и работниками ГАИ. И продолжают: "Свет паркующихся машин светит в окна нижних этажей, автосигнализация будит уставших после напряженного трудового дня людей по ночам и ранним утром, а также мешает спать маленьким детям днем; автовладельцы моют и ремонтируют машины прямо на стоянке, загрязняя окружающую среду возле дома".

Уезжают утром жильцы-автомобилисты на своих машинах на работу, а на смену им приезжают работники и посетители ближайших учреждений и фирм, магазинов и паркуются во дворах жилых домов, особенно в центре города, не желая платить за место на стоянках. И вновь скопление автомобилей. Так, говорят жильцы дома N 24 по улице Веры Хоружей, во дворе их дома оставляют до 70-80 автомобилей, хотя совсем рядом на этой же улице есть платная парковка. Да и, как считают жильцы, систему охранной сигнализации автомобилей давно пора переводить в беззвучный режим.

И еще один аспект проблемы транспорта во дворах. Во многих домах на первых этажах размещены магазины, различные филиалы бытовых служб, фирм. И доставляющий им грузы транспорт подъезжает со двора, надолго перекрывая проезды, разрушая бордюры, уничтожая зеленые зоны и создавая другие трудности для жильцов. Например, как сказано в письме жильца дома N 45 по улице Казинца, много транспорта скапливается у подъезда их дома в связи с тем, что в доме размещается продовольственный магазин N 24 ОАО "Живинка". "Небольшая площадка напротив подъезда используется и для разгрузки доставляющего товар транспорта, и для стоянки автомобилей покупателей, и для движения пешеходов. Площадка невелика, и транспорт часто располагают на тротуаре. Детей опасно отпускать одних на прогулку во двор, которого фактически и нет... Газоны и зеленые насаждения постоянно уничтожаются подъезжающим к магазину транспортом". Автор считает необходимым обустроить большую стоянку напротив магазина со стороны проезжей части ул.Казинца, где для этого вполне достаточно места.

В общем, вопросов много, как и примеров. Часть из них, конечно, решается при благоустройстве дворовых территорий. И жильцы, прежде всего автомобилисты, с одобрением отзываются о заново обустроенных парковочных местах, которые во дворах частично "врезают" в газоны, - удобно, уютно, транспорт не мешает ни проезжающим автомобилям, ни пешеходам. Это один из вариантов, разгружающих проезжую часть и тротуары дворов. Хотя, наверное, количество парковочных мест за счет него не очень увеличишь.

А в некоторых районах современных высотных застроек, к примеру в Малиновке, 3а, и других, дворовые территории по отношению к количеству квартир очень ограничены по площади. Интересно, спрашивают читатели, будут ли здесь обустраивать парковки для жильцов? Предусматриваются ли изначально парковочные места в новых проектах жилых застроек? И вообще, можно ли решить, даже частично, проблему парковок и стоянок для транспорта в городе за счет дворов?

Мы обратились за комментарием к специалистам ГП УЖХ Мингорисполкома. Главный специалист отдела благоустройства и санитарного содержания жилфонда ГП УЖХ Татьяна Хлименкова поясняет:

- Для обеспечения жилых территорий местами для парковки и постоянного хранения личного транспорта в соответствии со строительными нормами и правилами разработаны мероприятия - по комплексному благоустройству дворовых территорий на 2007-2010 годы и по упорядочению парковки личного автотранспорта на внутриквартальных территориях на 2007-2010 годы.

Благоустройство дворов будет идти по проектно-сметной документации, которая предусматривает расширение дворовых проездов и устройство дополнительных площадок для временной парковки автомобилей - с учетом сложившейся застройки.

По заказу Комитета архитектуры и градостроительства Мингорисполкома УП "Минскградо" разработана и проходит согласование "Схема размещения многоуровневых автостоянок в Минске". Схема включает 93 объекта - это многоуровневые и открытые автостоянки общей вместимостью более 77 тысяч машино-мест.

При подготовке архитектурно-планировочных заданий на проектируемые объекты заказчики представляют вместе с проектной документацией расчетные данные по количеству временных и постоянных автостоянок, предложения по их реализации.

Когда проектируются новые микрорайоны жилой застройки, требования по оборудованию площадок для кратковременного хранения транспорта выполняются и в среднем составляют 25 процентов расчетного парка автомобилей. Но при строительстве жилья территории для гаражей и открытых стоянок для длительного хранения автомобилей резервируются.

Целевые программы на 2007-2010 годы предусматривают в проектах комплексного благоустройства кварталов застройки расширение дворовых проездов до 5,5 метра, строительство открытых площадок для временной парковки легковых автомобилей нормативной вместимости. При невозможности расширить проезды вдоль жилого дома планируется создавать площадки с пониженным бортом - для экстренного разъезда транспорта.

Однако решить проблему парковок в городе за счет благоустройства дворов нельзя.

Разгрузить внутридворовые территории от личного транспорта можно только за счет строительства сети многоуровневых гаражей и автостоянок, которые могут размещаться в общественных центрах, промышленных районах, коммунальных зонах жилых районов, в микрорайонах (отдельно стоящие, подземные, полуподземные).

Кроме того, жители могут ствить на ночь свои машины на автостоянках у крупных торгово-административных центров, которые построены за счет инвесторов (например, многоуровневых автостоянках в районе Комаровского рынка). Так, в настоящее время на многоуровневой стоянке "Атлантик" находится ночью около 400 легковых автомобилей (60 процентов вместимости).

Представители администрации районов вместе с работниками ГАИ, участковыми инспекторами проводят рейды, чтобы выявить неправильно припаркованные автомашины на территориях у жилых массивов. Например, за 2006 год было выдано 25723 предписания, составлено 638 протоколов об административной ответственности водителей, нарушающих правила парковки.

Вот такие факты, письма и комментарии. Но пока вопросов больше, чем ответов. И мы еще продолжим разговор о них на страницах газеты.

НА СНИМКАХ: парковки во дворах по ул. Козлова (возле магазина "Океан").

В Москве власти тоже делают все возможное, чтобы решить проблему парковки автомобилей жителей. Идея "народных гаражей", как пишет пресса, не пользуется особой популярностью. Даже в самом дешевом варианте машино-место будет стоить порядка 5 тысяч долларов. Тем, кто купил машину за 1-3 тысячи долларов, приобретение такого гаража недоступно. Более дешевым предствляется новый способ уплотнения парковочных мест - многоэтажные модульные парковки Smart Parking. Такие модули производит Корея. Это своего рода шкаф для автомобилей, который состоит из автоматических подъемных блоков высотой от 10 до 13,5 метра, работающих по принципу "колеса обозрения", в которых машины расположены друг над другом попарно. Автошкаф увеличивает пропускную способность стоянки в 6 раз, так как на месте 2 машин размещается 8-12. Конструкция весит 14 тонн, устанавливается на готовую железобетонную плиту или быстровозводимый фундамент. Возводится такая стоянка всего за 3 дня и может быть перемещена на другое место. Металлоблоки закрываются панелями из пластика или полимерной пленкой, предохраняющими автомобили от дождя и снега. Стоимость такого корейского автошкафа - около 80 тысяч долларов. Но мэр Лужков распорядился в расчете на удешевление наладить собственное производство таких парковок на Тушинском машиностроительном заводе. Предполагается, что такие паркинги будут размещаться возле домов со стороны глухих торцов и рядом с административными зданиями, а также на пустырях. В последнем варианте блок из 10 модулей может вместить сотню машин. Правда, как считают специалисты, для России конструкцию нужно усовершенствовать антивандальной защитой, тем более что боковая защита у парковки не предусмотрена. Технический недостаток модуля - неприспособленность для больших автомобилей. Есть сомнения у специалистов и по поводу реализации в российских условиях идеи "работы без обслуживающего персонала", да и менталитет россиян не очень-то "соглашается" загонять любимое авто на непонятную железку.

Высотные дома с гаражами в квартирах начинают строить в Германии. Такие дома уже запатентованы в 39 странах. И авторы проекта убеждены, что лет через 10 во многих крупных городах они станут обычными.

Гаражи-лоджии (7 на 4 метра) снаружи закрыты толстым полупрозрачным стеклом. В дом автомобиль доставляется на лифте - водитель нажимает кнопку на брелоке от ключей, и лифт поднимает его вместе с авто к его лоджии за несколько минут. Электронный код на брелоке меняется каждые 10 минут, и его невозможно взломать. Создатели предусмотрели все до мелочей, в том числе и систему изоляции, чтобы не было запаха бензина.