Культурный транспорт

Важно и то, что на таких маршрутах работают только опытные водители, за которыми не числятся нарушения должностной инструкции. Шоферу, хоть раз присвоившему выручку от продажи проездных талонов или пойманному за провоз безбилетного пассажира, дорога в команду маршрута высокой культуры закрыта.

— Кроме всего прочего, в таких бригадах существует коллективная ответственность, — отметил начальник управления организации перевозок КУП “Минсктранс” Сергей Ясинский. — Каждый ее работник отвечает за конечный результат. Если все показатели удерживаются на уровне, водители получают премии. Испортить репутацию маршрута может даже письменная жалоба пассажира. Если такая появляется, бригаде либо снижают размер премии, либо не выплачивают ее вовсе. Два сбоя в работе могут привести к временному лишению звания.

Сегодня по столичным улицам курсируют более двадцати “культурных маршрутов” автобусных, троллейбусных и трамвайных парков. Практика такой работы показывает неплохие результаты. Именно поэтому в идеале транспортники стремятся привести работу всего городского транспорта в разряд маршрутов “Высокой культуры обслуживания”.

Возможно, со временем появятся новые требования, сродни европейским. Например, англичане вменили в обязанность водителям городского транспорта обязательное пользование парфюмом, а форма его одежды должна походить на костюм офисного работника.

Нам, пожалуй, придется еще поработать в культурном направлении. Об этом красноречиво говорит один из анекдотичных случаев, невольным свидетелем которого стал мой знакомый. Произошло это на одном из крупных столичных перекрестков. Явно куда-то спешивший водитель лекговушки то ли не захотел уступить автобусу место на главной дороге, то ли попросту не обратил внимание на знак сфетофора.Водителю общественного транспорта пришлось резко затормозить, вслух высказывая свое негодование на привычном шоферском сленге. Все бы ничего, но в кабине была включена громкая связь... Кстати, автобус этот украшал логотип “Маршрут высокой культуры”.

Однако культура регулярных городских перевозок, несущая пассажирам комфорт, определяется не только усилиями работников транспортной сферы, профессионализмом водителей, а также регулярностью и объемом обновления машин в парках. Многое зависит еще и от самих пассажиров. Ведь для транспортников по-прежнему головной болью остаются изрезанные сиденья и исцарапанные стекла в салонах машин. А об общей культуре поведения некоторых пассажиров порой и говорить не приходится.