Автомир

— На авторынке Республики Беларусь мы работаем тринадцать лет. Новые авто концерна “Дженерал Моторс” поставляются нам из Германии, Польши, Южной Кореи. Автомобили б/у приобретаем в Германии у официальных дилеров предприятия “Опель”. Многие обращаются к нам, чтобы мы нашли автомобиль “под заказ”. Средний пробег авто с пробегом, которые мы реализуем, 50—100 тысяч километров. Посмотреть автомобили, выставленные на продажу, можно на территории автоцентра. Здесь же вы и оформите покупку по договору купли-продажи. Если желаете купить авто в кредит, мы поможем оформить необходимые для этого документы.

Самый дорогой “Опель” — модель “Сигнум”, его оригинальный кузов не имеет своего наименования в принятой у нас классификации.

Самый экономичный, недорогой, хорошо подходящий для городских условий — “Опель-Корса”, имеющий объем двигателя от 1,0 до 1,4. Он бывает трехдверный и пятидверный.

Бизнес-класс — это “Вектра” и “Сигнум”. “Вектра” — пяти-

дверный седан, хэтчбек, универсал.

Авто для города — “Астра”, “Корса”, “Тигра”.

Минивэны — “Мерива” и “Зафира”.

Коммерческие авто — “Комбо”, “Виваро” и “Мовано” (этот “Опель” самый вместительный).

В автосалонах нашего предприятия вы можете увидеть весь модельный ряд новых автомобилей “Опель” и оценить все достоинства выбранной вами модели во время тест-драйва.

— Здравствуйте, дорогие друзья!

— Не жарко, потому что в этой красоте есть такая штука, как “климат-контроль”: нажал кнопку — подул прохладный ветерок.

— Кожаный, черный, включая потолок. Машина вообще вся черная — изнутри и снаружи.

— Два и пять у нас объем, 170 лошадей!

— Все зависит от скоростного режима. В городе, конечно, эта машина ест гораздо больше, чем на трассе. Думаю, владельцев автомобилей таких брэндов, как BMW или “Мерседес”, расход топлива мало беспокоит...

— Привязался к этой марке. Во-первых, комфортная машина, резвая, скоростная, молодежная. Во-вторых, у моих родителей был BMW. Не так давно я приобрел пятую модель, она большая. Достаточно места для концертных костюмов. У меня сын подрастает (ему уже два года), и его велосипед тоже есть где разместить.

— Нет, коробка передач механическая. Для меня это самый правильный выбор — люблю, когда машина быстро разгоняется.

— Получилось, действительно, нехорошо. Конечно, я иногда посматривал на колеса и протектор был виден, но оказалось, что он будто фломастером был нарисован... Когда я приехал на балансировку колес на СТО, ребята отбалансировали передние колеса и говорят: “Алексей Иванович, а что с задними-то делать будем?” — “Как что? Балансировать будем!” — “А вы их видели?” Когда я взялся рукой за колесо, мне плохо стало. На правой задней покрышке открылся корд. Это ужасно. Накануне я выступал в Жлобине, Гомеле и Минске. Под Гомелем дорога плохая: много выбоин. Шел дождь, и мой автомобиль выбросило на встречную полосу. Машина была уже неуправляемая. Сработал ABS, и авто, слава Богу, как-то удержался на дороге. Ребята, не шутите с покрышками!

— Нет, я с уважением отношусь к Правилам дорожного движения и с каждым годом все больше понимаю, что каждый их пункт написан не зря и учили мы эти правила тоже не зря. Как правило, на концерты выезжаю заблаговременно, чтобы не опоздать из-за пробок. Вот, например, несколько дней назад выехал из Минска в направлении города Гомеля, и попал... Всю дорогу, до самого Гомеля, поток автомобилей двигался со скоростью 70—80 километров в час... Я несколько раз попытался произвести обгон, но потом понял, что в этом нет никакого смысла, и ехал, как все.

— В общем и целом — да!

— На дорогах особенно. Нужно проявлять уважение как к водителям, так и к пешеходам, которые, бывает, совершают необдуманные поступки, переходят дорогу в неположенных местах, спотыкаются, а кто-то даже падает. Водители, берегите пешеходов, ведь сами они беречь себя не умеют! И себя берегите!

— Эх, я его так жалею, лелею, так ухаживаю за ним, что, уверен, мой автомобиль будет отвечать мне тем же. Собственно, это он и делает. Взаимная у нас любовь.

— Начнем с ходовой части. Тут есть проблемы с карданом и задним мостом. В передней подвеске часто выходят из строя рулевая рейка, шаровые опоры и подшипники.

— Мотор достаточно надежный, но есть нюансы. Если у авто дизельный двигатель, то надо помнить, что он заводится только при условии достаточной компрессии. Чтобы ее обеспечить, требуется хороший уход за мотором. Нужно заранее готовиться к зиме, так как “дизель” автомобиля “Форд-Транзит” имеет одну факельную свечу, и при минусовой температуре завести его будет трудно или невозможно, если вы не привели его в безупречное состояние. Отмечу также, что в моторе TDI часто “летит” топливный насос высокого давления “Lucas Epic”. Причина поломок — некачественное топливо. Ремонтировать эти насосы в Беларуси начали года два назад. Их ремонт стоит дорого.

— При неправильной эксплуатации, если водитель переключается на пятую передачу при скорости 50—60 километров в час, “летит” первичный вал, разрушаются подшипники. Кроме того, следует особое внимание уделять сальнику привода спидометра. Когда он изнашивается, начинает подтекать масло, и это в конце концов приводит к заклиниванию коробки.

— Кузов. Очень быстро ржавеют арки, пороги...

— Конечно, такси — тоже наши клиенты. Их хозяева, к сожалению, слишком часто экономят деньги на запчастях. У этих машин нередко “добитый” мотор, доведенная “до ручки” подвеска. Авто, работающие на шоссе, как правило, в лучшем состоянии, чем городские маршрутки. При ремонте такси многое зависит от качества запчастей.

— Конечно. В продаже много китайских запчастей, которые быстро выходят из строя. Рекомендую покупать немецкие, есть неплохие испанские. Лучше всего запчасти фирмы “Мотор Крафт”.

— Дефицит — рейки рулевые гидравлические. Нет запчастей для насосов с электронной начинкой.

— Не бойтесь. Наша СТО изучила все болячки “Форда” и знает, как их избежать и как их лечить.

Мерседес-180 1936 года выпуска. Этот аналог современного С-класса имел двигатель мощностью всего около 32 лошадиных сил. Обшивка салона была матерчатой, бежевого цвета. Между прочим, не так давно в Россию из Беларуси было продано одно такое транспортное средство. Белорусские реконструкторы собрали его из трех машин...

А еще на выставке можно было увидеть первый советский “джип”: его разработала группа конструкторов Горьковского автозавода в 1941 году. В рекордные сроки был построен экспериментальный образец “ГАЗ-64”, который имел все качества, необходимые внедорожнику. Правда, у автомобиля был недостаток — из-за узкой колесной базы “ГАЗ-64” не попадал в колею, оставленную на дороге грузовиками, и из-за этого иногда переворачивался. Наверное, поэтому в народе “газик” еще называли “козлом”. В 1943 году было налажено серийное производство “ГАЗ-67Б”, и машина активно использовалась в военных целях.

На фотографии вы видите “ГАЗ-69” 1953 года выпуска. Двигатель четырехцилиндровый, бензиновый, с объемом 2,5 литра. Коробка передач — механическая, шестеренная; три передачи — для движения вперед и одна для заднего хода. Автомобиль был оснащен раздаточной коробкой с механическим приводом на передний мост. Цвет кузова — ируана. “ГАЗ-69” был “персональным” автомобилем председателей колхозов и директоров совхозов. На нем “поднимали целину”...

Столько лет прошло... Наступил новый век, а старую технику до сих пор ценят и хвалят.