Легче поезд обойти...

Вот такие неутешительные примеры беспечного поведения на железной дороге. Почему-то многие думают, что через стоящий поезд проще перелезть, чем обойти его. То ли от недостатка знаний, то ли жить надоело... Ведь по контактному проводу проходит электроэнергия напряжением в 27 тысяч вольт! В общем, в зоне повышенной опасности игры могут плохо кончиться. Сегодня наш актуальный разговор — с Минским транспортным прокурором Александром Лапшиным.

— Будем говорить за семь месяцев с начала года. На железнодорожных путях в результате несчастных случаев получили травмы 64 человека, из которых 42 погибли. Конечно, приведенные цифры по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ниже (были 79 травмированы и 48 погибли), но травмоопасная ситуация не может не тревожить.

— Это станции Пуховичи, на которой произошло 5 несчастных случаев, Минск-Восточный, где только в мае и июне 4 человека получили травмы. Травмоопасными также я бы назвал станции Радошковичи и Беларусь — по 3 случая, Борисов — 2.

— Безусловно. За указанный период половина (!) несчастных случаев произошла с нетрезвыми гражданами, которые неосторожно вели себя в зоне повышенной опасности. Это человеческий фактор. Однако есть и другие факторы, опасные ситуации, которые можно предупредить, и связаны они с ненадлежащими условиями эксплуатации железнодорожного транспорта. Это отсутствие ограждений на станциях, остановочных пунктах и участках пути, проходящих через густонаселенные районы. По этой причине травмированы 46 человек, то есть 73 процента! Например, пешеходный переход на станции Беларусь оборудован светозвуковой сигнализацией, которая работает лишь при следовании поездов в направлении Минска. Как результат, в июле там была смертельно травмирована женщина, двигавшаяся по переходу от стоящего электропоезда. О следовавшем тем временем в Молодечненском направлении поезде Минск—Вильнюс светозвуковая сигнализация ее не известила...

— Чего скрывать, случалось и такое. Анализ материалов проверок показал, что поездные бригады моторвагонного депо Минск допустили 18 случаев травмирования граждан, локомотивного депо Минск — 13, Оршанского локомотивного депо — 12. Так, 21 июля в полдвенадцатого вечера поездом Прага—Москва, следовавшим под управлением бригады локомотивного депо Минск, смертельно травмирован мужчина. Как оказалось, пятнадцатью минутами ранее дежурная по ст.Койданово предупредила бригаду о том, что в междупутье в районе о.п.Станьково лежит человек. Но поскольку поезд опаздывал на три с половиной часа, скорость была снижена лишь до 45 км/ч. Как результат, локомотивная бригада заметила лежащего мужчину только на расстоянии 150—180 метров и не могла уже предотвратить смертельный наезд. По данному факту транспортная прокуратура проводит проверку.

— Прокуратуре скрывать нечего, наша задача как раз выявлять такие нарушения. О некоторых из них за семь месяцев. Не проводилось служебное расследование по факту травмирования гражданина 8 января на о.п.Курасовщина, 20 мая — на ст.Борисов, 23 июня — на о.п.Тракторный. Кроме того, руководством отделения дороги не утвержден акт служебного расследования по факту смертельного травмирования гражданина на ст.Пуховичи — инцидент имел место еще 8 февраля. Далее. Если случаются групповые травмирования граждан (за текущий период — дважды: на о.п.Масюковщина и ст.Колодищи), то служебное расследование проводится с выездом на место происшествия при непосредственном участии начальника отделения дороги либо его заместителя. Однако соблюдалось это не всегда...

С тем, чтобы максимально избежать несчастных случаев на железнодорожных путях, столичная транспортная прокуратура направила в Минское отделение Белорусской железной дороги представление, в котором предлагает разработать и принять конкретные меры по устранению и недопущению впредь случаев травмирования и гибели граждан на железной дороге, а также продолжить работу по ограждению участков пути, проходящих в густонаселенных районах.