Белорусские услуги для мирового рынка

Маленькие и легкие Як 52-й модели используются аэроклубами ДОСААФ в основном для подготовки курсантов авиационного факультета Военной академии. В Минске они эксплуатируются вот уже 20 лет. Несложно догадаться, что если машиной управляет еще не совсем готовый специалист, в ней могут произойти самые разные неполадки.

— Когда для ремонта самолет вылетает за пределы республики, с ним в дорогу отправляется так называемый дозаправщик, — поясняет генеральный директор 407-го авиационного завода Юрий Чаховский.

— Это вызывает дополнительные затраты плюс командировочные расходы наших сотрудников. По предварительным подсчетам ремонт самолетов в Минске обойдется на 15—20 процентов дешевле. Важно и то, что новая практика даст рабочие места белорусским специалистам. На послеремонтные испытания самолеты опять же не придется гонять за рубеж.

Кстати, по словам специалистов, детали для самолетов Як-52 и сопутствующее оборудование для ремонта теперь также изготавливаются на Минском авиаремонтном заводе. На первом этапе планируется осуществить ремонт 2—3-х самолетов данного типа и получить международную сертификацию. Первыми “посетителями” новой технологической линии должны стать два Як-52 Могилевского аэро-клуба.

Не исключено, что со временем новая услуга Минского авиаремонтного завода сможет выйти на мировой рынок. Подобные планы вполне осуществимы, поскольку из тысячи таких спортивных самолетов, именно столько машин было выпущено всего, большинство эксплуатируется на территории европейской части России, ряде стран ЕС, а также Великобритании.

В будущем завод планирует выпуск беспилотных летательных аппаратов, которые могут использоваться для контрольных полетов с участием ГАИ, также они могут пригодиться для наблюдения за лесом в пожароопасный период или для контроля за нефтепроводом.