Кто крайний?

Путь к водительским правам начинается, однако, не с очереди на автошкольную скамью, а с впечатляющего столпотворения в медицинском учреждении, где после обследования можно получить добро на управление механическим транспортным средством. “Еще вчера я думала, что самая большая морока — получить справку медицинской комиссии. Но я ошибалась”, — сетовала молодая девушка, стоявшая вместе со мной в очереди на запись в одну из столичных автошкол.

Эта девушка и я вместе с ней, как, впрочем, и другие участники утомительного стояния, очень надеялись впрыгнуть в “последний трамвай”. Однако, к нашему великому огорчению, в десять утра сотрудники автошколы убедительно попросили нас расходиться — группы уже были полностью сформированы на квартал вперед. Для нас, будущих курсантов, оставшихся “за бортом”, двери в это учебное заведение откроются только в новом году.

Желающие научиться вождению автомобиля искренне удивляются количеству себя же самих. Удивляться, действительно, есть чему. Этих желающих всегда было немало, но с конца прошлого года и по сей день среди них наблюдается самый настоящий ажиотаж.

Конечно, сторонний аналитик по этому поводу сможет сделать весьма приятный вывод: растет благосостояние народа, и у него, народа, завелись деньжата не только на хлеб и песню, но и на “железного коня”, и это хорошо. Однако стоящим в очереди не до высоких обобщений — все разговоры в очереди непременно начинаются с цитирования слухов. Скоро снова поднимутся цены на обучение... Учиться будут не три-четыре месяца, а все шесть... Жутко подорожает топливо... Экзамен в ГАИ будет сдать еще сложнее. И т.д., и т.п., и прочее...

Страсти накаляются еще и потому, что все, ясное дело, хотели бы учиться в тех автошколах, которые по рейтингам ГАИ входят в число лидеров. Как известно, с июля 2006 года автошколы проходят обязательную сертификацию учебного процесса, которую осуществляет отдел безопасности движения на транспорте РУП БелНИИТ “Транстехника”. По итогам первого полугодия 2007 года, например, самыми надежными прослыли СТК ДОСААФ МЖУ, автошкола БНТУ и ИП “Автоцентр Атлант-М”. С большой долей вероятности можно предположить, что в будущем году народ “ломанется” именно туда, где показатель неудовлетворительной сдачи экзаменов с первой попытки не превышает 57 процентов (это средний общегородской показатель), и мест в автошколах многим не хватит.

Суммируя такого рода слухи и факты, люди спешат получить водительское удостоверение, имея на то надобность или без оной — пусть будет, авось когда-нибудь пригодится. Вот это и есть ажиотаж. Причем всплеск активности иногда принимает неадекватные формы. Например, в конце ноября 2006 года произошла массовая потасовка среди желающих записаться на курсы в автошколу “Атлант” по улице Шаранговича. Тогда всё списали на плохую организацию регистрации, которая спровоцировала крайнее раздражение тех, кто спозаранку безрезультатно топтался на холоде. К счастью, о подобных инцидентах слышать больше не приходилось.

В мае текущего года правительство Беларуси внесло изменения в постановление N 34 от 12 января 2006 года “Об установлении размеров платы за обучение управлению механическим транспортным средством”. Теперь за обучение на категорию “В” автошколы не могут устанавливать цену выше 599 080 рублей. Ранее эта цифра составляла 589 690 рублей. Стоимость топлива при этом больше не входит в общую сумму, ее курсанты оплачивают отдельно. Порядок оплаты и расход топлива утверждает Министерство транспорта. Курс практического вождения должен составлять 40 часов.

Понятно, что стоимость обучения не устраивает курсантов — по их меркам, расходы весьма обременительны. Однако, как я выяснила, и автошколы, несмотря на некоторое повышение стоимости обучения, перебиваются с гроша на копейку. Почему? Очень просто: доходы едва покрывают расходы на учебный процесс. Автошколы должны обеспечивать качественное обучение, а для этого надо совершенствовать техническую базу, повышать зарплату преподавателям и инструкторам по вождению, чтобы удержать высококвалифицированные кадры. Сегодня для занятий нужны не старенькие “Жигули”, а современные машины, а к ним и дорогие запчасти. К тому же автошколы платят за аренду помещений, за коммунальные услуги, да и налоговые платежи никто не отменял. Вот и выходит по подсчетам специалистов, что для качественного обучения необходимо с каждого курсантского носа собирать тысяч на 150—200 сверх установленного лимита. Это не считая платы за бензин. Иначе многим автошколам придется совсем туго — некоторые из них уже сейчас, того и гляди могут закрыться...

По данным РУП БелНИИТ “Белтехника”, в последнее время в Беларуси восемь учебных организаций прекратили подготовку водителей. Причина — невозможность в полном объеме выполнять требования, которые предъявляются к данному виду деятельности. Комиссия Министерства транспорта по контролю за учебным процессом обязала 41 организацию приостановить набор учебных групп... Кроме того, большинство учебных заведений, осуществляющих подготовку водителей, сегодня вынужденно сокращают набор групп. Что же удивляться тому, что растут очереди желающих записаться на курсы. Списки составляются на полгода вперед...

Вот такая ситуация... А ведь тут мы ведем речь о весьма важном деле: о подготовке безопасных участников дорожного движения. Именно безопасных. Иначе нам не добиться положительных изменений в сводках о дорожно-транспортных происшествиях. С этих позиций и зададимся вопросом: а может, человеку, который имеет деньги на “Мерседес”, будет не слабо наскрести “лишние” 200 тысяч рублей на то, чтобы его научили не просто крутить баранку, а сохранять на дороге свою и чужую жизни? Для меня, например, повышение стоимости обучения будет плохой новостью. Но если учиться без толчеи, без нервотрепки и зная, что будет хороший результат, то почему бы и нет?