Самое короткое “транспортное плечо” ведет к успеху

— Мы считаем, что Латвия уже стала надежными воротами Беларуси на рынок Европейского союза, — говорит директор общественной организации “Балтийский форум” Александр Васильев. — И призываем своих белорусских партнеров переходить к более фундаментальному сотрудничеству. Уже сегодня им есть смысл подумать о создании своих белорусских терминалов в наших портах — Риге, Лиепае, Вентспилсе. Тем более, что в Беларуси обсуждается перспектива создания своего торгового флота. Уверен, что в этой связи один из латвийских портов мог бы стать опорным для такого флота. Плюсом для этого являются возможности свободной экономической зоны в порту Вентспилса, через который и без того проходят крупные экспортные поставки белорусских калийных удобрений.

— Да, мы занимаемся поиском стратегических партнеров, — продолжил мысль председатель правления Вентспилского торгового порта Валерий Пашута. — В частности, уже реализуется такой проект с казахстанской стороной. Завершаем крупное строительство с украинскими и российскими партнерами. Принцип нашего взаимодействия прост: у партнеров — грузы, у нас — инфраструктура. Сегодня в этом плане весьма актуальными для Беларуси, помимо традиционных калийных удобрений, становятся и такие новые грузы, как уголь. Заметьте, ряд европейских стран закрывает свои шахты, чтобы сохранить запасы для будущих поколений. Следовательно, возрастут перевозки угля из других стран — Южной Африки, Австралии. А так как потребление угля в ближайшей перспективе будет только увеличиваться, мы в Вентспилсе уже строим угольный терминал. И в этом плане Беларусь могла бы стать нашим стратегическим партнером, как и по ряду других позиций: сахар-сырец, торф, металлоконструкции. Сегодня надо искать тех, с кем взаимовыгодно будет дружить в будущем.

Ждут стратегических партнеров из Беларуси и в Рижском свободном порту.

— У нас — низкие налоги. Возможно, и по этой причине в порту работает 31 частная стивидорная компания, — говорит директор департамента стратегического планирования Рижского порта Владимир Макаров. — Есть свободные земли, готовые для реализации новых проектов. В прошлом году в порту было перегружено 25,4 миллиона тонн грузов — насыпных и наливных, угля и минеральных удобрений, древесины. Есть и контейнерный терминал.

Что касается порта Лиепаи, там — свои “козыри”. Считается, что он имеет самые большие перспективы в перевалке контейнерных грузов на Балтийском море. Ведь чтобы зайти в Рижский порт, корабль должен идти лишние девять часов через Ирбенский пролив.

— Денег из Беларуси в Латвии никто особенно не ожидает, — считает эксперт по транспорту и логистике Латвийского агентства инвестиций Калвис Витолиньш. — Другое дело — белорусские грузы, потоки которых, судя по всему, будут только нарастать. Здесь может быть еще и такой плюс. Зарегистрировав в Латвии, скажем, белорусскую компанию по обработке таких грузов, ее владельцы смогут претендовать на получение средств из еврофондов. А их Латвии на 2007—2013 годы Евросоюз выделит более четырех миллиардов евро. Замечу, что компанию в Риге можно открыть за один-два дня. А дальше — внедрение инноваций, доступ к европейскому финансовому рынку, развитие новых экспортных возможностей.

Здесь уместно заметить, что белорусская сторона уже делает определенные шаги по более обстоятельному присутствию на латвийском рынке. В частности, это касается компании “Белнефтехим Балтик”, которая является латвийским резидентом со 100-процентным белорусским капиталом.

— Сегодня мы уже имеем договоры с шестью терминалами в латвийских портах, — говорит председатель правления “Белнефтехим Балтик” Владимир Демидов. — И внимательно изучаем все предложения латвийской стороны. Конечно, хорошо бы иметь в портах собственную перевалочную инфраструктуру, чтобы покупать — подешевле, продавать — подороже, а хранить — бесплатно. Но будет ли полное владение терминалом выгодным? Кто может дать гарантии, что его мощности будут на все 100 процентов загружены? Ясно, что во всем этом бизнесе нужен ясный учет баланса интересов всех игроков. Мы сегодня готовы в Латвии к долгосрочной аренде, к участию в строительстве — при государственных гарантиях и сохранении транспортных тарифов с латвийской стороны. В рамках таких четких правил мы можем и будем взаимодействовать.

Осторожность белорусской стороны понять несложно, ибо она постепенно осваивает новые виды деятельности, которые ранее не были характерны для нее, не имеющей прямых выходов к морю. Но уже очевидно, что здесь нарабатывается хороший уровень партнерства, который, надо полагать, в скором времени приведет к конкретным совместным проектам в портах Латвии.