SOS для таксиста

Установить преступника долгое время не удавалось. И только когда убийца в 2005 году совершил кражу в Брестской области и был приговорен судом к ограничению свободы, его отпечатки пальцев попали в систему учета ранее судимых и — совпали с отпечатками на такси. Как рассказал прокурор Советского района Николай Плотницкий, при задержании преступник сразу признался в совершенном убийстве и даже показал, как все было. Житель Бреста приехал в Минск к знакомым, взял такси, был выпивший и в машине заснул; когда проснулся, ему показалось, что таксист его не туда завез. На почве этого, со слов обвиняемого, у него произошел конфликт с таксистом — расплачиваться нетрезвый пассажир отказывался. В итоге достал нож — и дело с концом.

Убийца написал матери покойного письмо с извинениями... Но, конечно, ей от этого не легче. Санкция статьи, по которой обвиняют брестчанина (ст.139 ч.1), предусматривает лишение свободы на срок от 6 до 15 лет. Суд идет.

Резонанс этой истории лично у меня вызвал ряд вопросов: насколько сегодня защищены таксисты, имеют ли они право возить с собой “что-нибудь твердое” и каковы шансы на спасение, если все-таки не повезло? Ведь данный случай, к сожалению, не исключение...

Звонок директору ОАО “Автотаксосервис” Вячеславу Дробушу. Напомню, именно в этой структуре работал погибший таксист.

— Да, наш водитель, Игорь... Нормальным парнем был, даже бригадиром значился. Жена его до сих пор у нас в здравпункте работает.

Со слов Вячеслава Валентиновича, в начале 90-х была целая “эпидемия” грабежей и убийств таксистов — орудовала криминальная парочка. Первым в их поле зрения тогда попался водитель “Автотаксосервиса” (единственный из жертв, кто остался в живых). Злоумышленники сели в его желтую “Волгу”, указали направление — в Боровляны на стройку, там сняли с таксиста верхнюю одежду (мороз был градусов под 30) и затолкали его в багажник. Сами — за руль и двинулись обратно в Минск. Машину поставили на Киселева. “Тут водитель вспомнил, что незадолго до этого он ремонтировал автомобиль и гаечный ключ положил не в ящик, а в багажник. Нащупал его в темноте и, как мне потом рассказывал, все мечтал, чтобы он подошел к гайкам, которые крепят замок. Получилось!” — вспоминает Вячеслав Дробуш. Когда таксист, весь замерзший, находясь в состоянии шока, вылез из багажника, то не смог даже понять, в каком городе находится... Поймали бандитов за рулем: они убили очередного таксиста и внаглую катались на машине с шашечками.

Так как все-таки таксистам себя обезопасить? По инструкции они вправе отказать только пьяному пассажиру, а если тот не желает рассчитываться (что, оказалось, бывает почти каждый день), может отвезти его в ближайшую дежурную часть милиции. Вот, впрочем, и все методы борьбы, на которые таксист имеет право.

— Как только водитель выехал на линию, он постоянно находится на радиосвязи, — слышу от директора ОАО “Легавтотранс” Владимира Серого. — Какие-то другие технические устройства, которые посодействовали бы в обороне, заводом-изготовителем в автомобиле ГАЗ-3110 не предусмотрены. Лет пятнадцать назад мы пытались по зарубежному образцу установить в салоне перегородку из оргстекла между водителем и пассажиром, но отказались от этой идеи — одна из машин потерпела аварию, стекло разлетелось, водитель и пассажир получили травмы. Что же касается оружия, то вы понимаете, оно выдается только по разрешению. Ну, наверняка, некоторые возят биты, дубинки и т.д., это их личное дело.

— О-о, вот буквально несколько дней назад около 9 утра в Серебрянке произошел случай, — охотно включается в разговор Олег Киевец, директор УП “Спецлегмонтаж”, перевозчик. — Стоял таксист, подъехал “Форд”, из него выскочили двое парней, ударили таксиста по лицу и в живот, отобрали у него все деньги и уехали. Водитель успел передать кодовое слово.

Как выяснилось, у перевозчиков, которые работают с диспетчерами, есть условный код. “Центр!” — если данное слово (возможно и другое — по договоренности) кричит по радиосвязи кто-то из таксистов, это означает только одно — ему необходима помощь.

— А если не успевает крикнуть? — спрашиваю у собеседника.

— Тогда уже своими силами... Больше выхода нет. Считаю, наиболее оптимальный вариант обеспечения безопасности таксистов — установить на машины GPRS (систему глобального позиционирования), заключить договора со службой “Охрана”. Тогда в случае нападения таксист смог бы нажать на специальную кнопку в салоне автомобиля, и мигающий огонек в централизованном управлении указал бы, в какой точке города находится водитель. Но кто этим будет заниматься? Дорого.

В общем-то, доля правды в этих словах есть, особенно в отношении государственных предприятий с их изношенным парком желтых “Волг”. Директор ОАО “Автотаксосервис” Вячеслав Дробуш признался: “Закупка тех же электрошокеров — удовольствие дорогостоящее. Нам бы выжить...” Впрочем, электрошоковые устройства под сиденье пассажира данная служба пробовала устанавливать (и, бывало, помогали), но нововведение не прижилось: часто выходило из строя и опять-таки требовало больших материальных затрат.

Что же касается коммерческих служб такси, которых нынче множество, то там водители работают на своих личных авто, поэтому любое переоборудование салона — за свой счет. “А кто им будет устанавливать? Это их личная безопасность и ничья больше! Мы только заключаем договор с водителем как с индивидуальным предпринимателем, он платит абонентскую плату, а мы принимаем и передаем заказы”, — услышала от руководителя одной коммерческой структуры.

Иначе говоря, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. (По информации перевозчика, в Минске минимум 15 женщин-таксисток). Избивают, грабят, лишают жизни... А что можно сделать? И если речь лишь об издержках профессии, можно сидеть, сложа руки, и рассуждать, как один мой собеседник: “Люди, которые идут работать таксистами, представляют, с чем это может быть связано. Если профессия подвержена риску, надо страховаться”. Право, грустно. Но ведь усилить безопасность водителей возможно. Нет денег — ладно, а что если...

— К сожалению, у нас нет никаких правовых актов, которые бы предполагали для таксистов средства индивидуальной защиты при заступлении на службу, — говорит директор транспортной ассоциации “Столичное такси” (единственный оператор в городе Минске) Константин Кузьменков. — Я выскажу свое субъективное мнение: какие-то средства защиты у таксистов все же должны быть. Работа небезопасная, и это надо признать. Неплохо, если бы в нормативных актах таксистам было предписано иметь при себе что-то для обороны — речь не о газовых баллончиках, которые можно пойти и запросто купить. Сегодня вносятся изменения в правила автомобильных перевозок: собираются рабочие группы, обсуждаются поправки, но по имеющейся у меня информации вопрос безопасности таксистов точно не поднимается и не рассматривается...