 А ночью качество не то, да и жители противГазета: Вечерний Минск Дата: 4 Февраля 2008 г. Рубрика: Минск и минчане | |
В этом году Горремавтодору Мингорисполкома предстоит освоить на новом строительстве, реконструкции и капитальном ремонте 236 млрд рублей — это вдвое больше средств по сравнению с 2007-м, когда было освоено 110 млрд рублей. Как сказала заместитель генерального директора Горремавтодора Валентина Анципарович, в 2008 году будет завершено строительство 1-го участка 1-го городского транспортного кольца. Сами железобетонные конструкции путепровода через железнодорожные пути станции Минск-Северный уже стопроцентно готовы. Нужно выполнить большой объем сварочных работ (общая протяженность сварных швов — аж 23 км). Потом все эти конструкции должны быть обетонированы, выполнены другие работы. В первой половине года работы должна быть закончена проезжая часть путепровода, и по нему будет открыто движение. Таким образом, соединив проспект Машерова с улицей Кальварийской, можно будет закрыть на реконструкцию путепровод по улице Кальварийской через железнодорожные пути.
В этом году обязательно должны быть закончены участки улиц-дублеров проспекта Дзержинского, где будет строиться метро. Нужно завершить укладку верхнего дорожного покрытия на проспекте Победителей. Планируется во втором полугодии приступить к глобальной реконструкции проспекта Дзержинского, начав с участка от пл. Богушевича до железнодорожного путепровода недалеко от здания администрации Московского района. Ближе к концу года намечено начать реконструкцию улицы Маяковского с ее расширением до 4 полос, со строительством транспортной развязки на пересечении Денисовской, но здесь может возникнуть проблема, связанная со сносом зданий. Предстоит серьезная реконструкция улицы Тимирязева со строительством транспортной развязки. И конечно же, как мы уже сообщали, продолжатся работы по строительству коллектора “Центр”.
Валентина Анципарович на вопрос о том, почему ремонтные работы выполняются преимущественно днем, создавая проблемы горожанам, а не в ночное время, пояснила, что ночью при всем возможном освещении нельзя добиться нужного качества, особенно покрытия у основания бортов. Уплотняя покрытие, укладчик из-за плохой видимости часто разрушал борта и т.д. Работы ночью проводились и ведутся, но не массово, потому что от этого страдает качество. Да и шумовой эффект очень негативный, поэтому в районах, где ночью велись дорожные работы, жители требовали их прекратить, вызывали милицию.
Чтобы минимально перекрывать днем улицы, часть работ дорожники стараются выполнять “под движение”, сказала Валентина Анципарович, например, фрезеровать, укладывать нижние слои. А вот укладку верхних слоев покрытия “под движение” выполнить практически нельзя, и подрядчики на это, естественно, не согласятся.
Программа капремонта в этом году серьезно отличается не только удвоенным по отношению к 2007 году количеством объектов и запланированных к освоению средств, но и тем, что большинство объектов — это улицы районного значения, а не центральные. Программа формировалась районными администрациями и “Ремавтодорами”. Теперь основная задача — привлечь необходимое количество подрядчиков. Горремавтодор Мингорисполкома намерен сотрудничать не только с подрядчиками из Минска и области, но и с гомельскими строительно-дорожными организациями, дальше развивать собственное управление и районные “Ремавтодоры”.
Елена Зенкевич.