 В плену рекламной паузыГазета: Вечерний Минск Дата: 25 Февраля 2008 г. Рубрика: Минск и минчане | |
Редакционная почта вновь пополнилась вопросами горожан. На этот раз наибольшее внимание читатели уделили работе столичной подземки. На их вопросы ответили представители “Минсктранса” и “Минского метрополитена”.
Владимир: “Правда ли, что при покупке проездного на метро в кассе метрополитена могут выдать чек, благодаря которому есть возможность восстановить проездной документ в случае его утери?”
— По просьбе покупателя товарный чек на покупку месячной и декадной магнитной пластиковой карточки действительно выдается в кассе метрополитена. Этот документ предназначен для подотчетных лиц. Например, для тех, кто приехал в Минск в командировку, и предприятие оплачивает его расходы на проезд. Однако восстановить утерянный проездной по чеку невозможно.
Виталий: “Может ли водитель продавать талоны, если в салоне находится кондуктор?”
— Безусловно, водитель в любом случае имеет право реализовывать билетную продукцию. Однако стоит помнить, что при покупке талона у водителя он будет стоить на 50 рублей дороже. Так или иначе, документы на проезд предпочтительнее приобретать у кондуктора, поскольку, отвлекая водителя на остановочном пункте, пассажиры задерживают движение транспорта.
Дарья: “Проездной на метро покупаю постоянно, это очень удобно. Но только недавно узнала, что повторно воспользоваться карточкой на одной и той же станции нельзя в течение получаса. Объясните, для чего введена такая норма и почему я не могу пользоваться оплаченным проездным тогда, когда мне это необходимо?”
— Турникетная система станции, на которой была использована магнитная карточка, блокируется на некоторое время, но этот период составляет менее 30 минут. Такая мера была принята для того, чтобы предотвратить использование одного проездного разными людьми одновременно. Были зафиксированы массовые случаи, когда на одной карточке в течение месяца регистрировалось 360—400 поездок. Понятно, что даже самый активный пользователь метро физически не может совершить такое количество поездок за этот срок. Именно поэтому введены подобные ограничения.
***
Уже не впервые некоторые наши читатели звонят в редакцию, чтобы просто поделиться своим мнением.
Инга: “Соглашусь с тем, что столичная подземка — самый удобный вид общественного транспорта. Огорчает лишь то, что рекламная информация звучит очень громко. Думаю, всем пассажирам будет приятнее слышать мягкий тихий голос вместо пугающих резких звуков”.
***
Юрий: “Разного рода рекламной информации, как коммерческой, так и социальной, в общественном транспорте стало действительно много. Понятно, что парки таким образом пытаются заработать, но доносящаяся из динамиков в салоне автобусов информация в шесть часов утра попросту раздражает. В такой ситуации можно найти компромисс: размещать рекламу в качестве бегущей строки на электронном табло, а звук использовать только для объявления остановок. Кроме того, в переполненном до отказа транспорте часто повторяющаяся информация типа “мужчыны, памятайце званне сваё... уступiце месца для сядзення” звучит как-то нелепо.
***
Стоит заметить, что подобные замечания довольно часто поступают в редакцию от возмущенных горожан. И ведь здесь не поспоришь с тем, что, садясь в общественный транспорт, пассажиры преследуют лишь одно желание — добраться до нужного им места назначения, а получается, что попадают “в плен” затянувшейся “рекламной паузы”, выбраться из которого можно только в том случае, если ходить пешком.
Ждем ваших сообщений на olgatishkevich@rambler.ru
Ольга Тишкевич.