Автомир

ЗИС-5 развивал скорость до 60 км/ч. Рабочий объем его шестицилиндрового нижнеклапанного двигателя — 6.555 см3. Мощность — 76 лошадиных сил. Расход топлива — 30 литров на 100 километров. Немало! Зато ЗИС-5 был неприхотлив и надежен. Мог работать как на бензине, так и на керосине. Вы не поверите, но в годы Великой Отечественной войны машина ездила на смеси: спирт + бензол + бензин. Правда, и капремонт требовался на каждые 70—100 тысяч километров пробега. На первой передаче на скорости 4—5 км/ч “Захар” мог двигаться долго и плавно. Это в условиях бездорожья очень ценилось. Этакий “трактор” на колесах. Повышенной проходимостью он не обладал, но, тем не менее, с бездорожьем как-то справлялся. Задняя ось ведущая. Механический привод тормозов. Четырехступенчатая коробка передач. Компрессор для накачки шин.

В годы войны заводы перешли на режим экономии. Пришлось “прижиматься” и “Захару Ивановичу”. В конструкцию грузовика-трехтонника были внесены изменения. В военное время его деревянный кузов имел только один откидной борт — задний. Деревянная прямоугольная кабина не отапливалась. С машины сняли правую фару. “Циклоп” с одним левым глазом и брызговиками из фанеры “похудел” и полегчал. 124 кг листовой стали было сэкономлено! С передних колес убрали тормоза.

На базе ЗИС-5 было разработано 25 разных моделей автотехники: самосвалы, цистерны, хлебные фургоны, спецмашины — санитарная, ремонтная, зенитная... Та же знаменитая “катюша” — реактивная система залпового огня — перевозилась именно “Захаром Ивановичем”. Машина послужила дедам и прадедам верой и правдой. Сегодня только в музее или на фотографии можно увидеть легендарный грузовик, который изначально предполагалось использовать только для буксировки прицепов.

— Сейчас я нахожусь в стадии смены авто. Мой автомобиль пока что стоит в салоне, ждет того часа, когда я приеду за ним и куплю. Это красивый, “здоровый” мини-вэн “Фольксваген” Туран. Бензиновый. С автоматической коробкой передач, потому что от джостиков я уже просто устал! А еще там две педали, а не три. Дело в том, что прежде чем познакомиться с автомобилем, я ездил на мопеде (на даче, где мы летом всей семьей благополучно отдыхали). У меня был невероятный, сверхъестественный мопед, который разгонялся почти до семидесяти километров в час! Я на нем гонял-гонял, а потом ощутил, что скорости больше не боюсь. Поэтому в первый раз сел за руль машины совершенно спокойно. Однако удивился: “А зачем здесь три педали?” Друзья объяснили. Прошло много лет, но до сих пор вспоминаю эту историю. Вот откуда у меня тяга к автоматической коробке передач. Две педали — и ничего не надо переключать!

— Наверное, все-таки “Фольксвагену”. Привлекает соотношение цены и качества. Стоимость запчастей, ремонта — ниже, чем у других машин. Однако, кстати, “Опель” Астра ломался у меня реже, чем “Фольксваген”.

— Лет десять назад, когда ехал в такси. Неприятно вспоминать. На площади Победы машину занесло и два раза перевернуло. Водитель не справился с управлением. А все из-за чего? В зимний период — летняя резина. Советую всем автомобилистам: не забывайте менять резину. Когда сам сидел за рулем, в авариях не был. Но, как и любой другой водитель, хорошо знаю, что это такое — авария. Как-то раз зазвонил мобильный телефон. Поднимаю трубку. Друг говорит: “Я тут костер разжигаю, не хочешь присоединиться?” — “Ты с ума сошел, какой костер в пять утра?” — “Моя машина в кювете лежит. Приезжай, забери меня отсюда”. Я поехал. Машина в кювете произвела на меня жуткое впечатление.

— Поставишь машину у обочины. Побежишь по делам. Возвращаешься обратно — бах, машины нет! Первая мысль — угнали! Начинаешь расспрашивать прохожих. Говорят: “Эвакуатор тут возился...” Тогда уже спокойно идешь в ГАИ, платишь штраф и забираешь машину... Но больше всего другого пугают на дороге... пешеходы. Очень хотелось бы, чтобы их штрафовали так же, как штрафуют водителей. Бывает, они буквально бросаются под колеса! Надо же, ребята, мозги иметь! Фликеры, которые пешеход нацепил на себя, начали психологически расслаблять его. Он теперь думает, что фликер — это все, что от него нужно. Неделю назад ехал по Лошице. Три часа дня. Подъезжаю к перекрестку. Вижу, стоит девушка с капюшоном на голове, с рюкзаком за плечами — тинейджер. И ни с того ни с сего она бросается вперед — бежит по диагонали через проезжую часть. Есть машины на дороге, нет их — это ее не интересует! Единственное, что она видела, так это то, что к остановке приближается ее автобус. В этот момент все во мне замерло. Жизнь в городе остановилась: судьба девушки решается! Мне было бы очень жаль, если бы она попала под колеса. Слава Богу, пронесло... Дорогие пешеходы, смотрите, куда идете. Не в фликерах счастье.

— О, это было чудесно! Но жизнь катится вперед. Катится на четырех колесах...

Первое: тестируем свечи!

Прогрейте авто (температура двигателя должна быть рабочей). Осматривая свечи, обратите внимание на нагар — он должен быть соломенного цвета. Нагар черный либо красный, а также появившийся на электродах налет — верный признак, что пора вплотную заняться маслосъемными кольцами или маслосъемными колпачками. А может быть — и тем, и другим вместе.

Если свечи — в масле или бензине, это результат слабой компрессии в двигателе (правда, тут могут быть и проблемы с системой зажигания).

Второе: смотрим, какой дым идет из выхлопной трубы (лучше, если двигатель еще холодный). Дым имеет синеватый либо голубой оттенок, и запах у него, как у раскаленной сковородки, — значит, есть проблема в шатунно-поршневой группе.

У вас турбодизель и из глушителя выходит голубой дым — возможна течь в турбине из-за износа втулок.

Труба “парит”, дым белого цвета — возможно, что охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Причина — прорыв прокладки головки блока цилиндров.

Черный дым из выхлопной трубы дизельного авто свидетельствует о том, что неправильно установлен угол впрыска топлива. Черный дым из бензинового некарбюраторного автомобиля — проблемы в системе зажигания либо в блоке зажигания.

Третье: протекание масла. Если видите течь из-под верхней клапанной крышки, значит, надо менять прокладку.

Масло между головкой блока и самим блоком — симптом серьезной болезни. Обычно проблема тут в перегреве двигателя. Понадобится ремонт мотора.

О сальниках. Из-за их усыхания и механического износа начинает подтекать масло. Сальники бывают передние и задние. Сначала поговорим о передних. Как определить, какой подтекает? Сначала снимите защитный кожух газораспределительного механизма. Промойте химреактивами места загрязнения маслом. Запустите двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Дав мотору поработать на повышенных оборотах, заглушите его. Теперь обратите внимание на валы. Если мелкие брызги масла оставили свой след на валах или на внутренней стороне шкифа, значит — не сомневайтесь — надо менять сальник. Рекомендую сразу производить замену всех сальников ГРМ и ремня. Масло, попадая на ремень, разъедает резину...

Задние сальники проверяем на заглушенном моторе. Для этого необходимо загнать машину на яму и снизу посмотреть — нет ли капель масла на юбке коробки передач. Во многих моделях устанавливается защитный кожух маховика. Снимите кожух. На задней стенке маховика разводы масла — сальник пора менять.

Желаю удачно произвести диагностику. Вы можете сделать ее сами! Хотя, дело, конечно, непростое...

Многие автовладельцы, покупая диски, размышляют так: “Нужен диаметр R 14, но поставлю R 15, чтобы красиво было”. Мои дорогие автомобилисты, это очень странный подход. Во всем надо знать меру. Установив “красивое литье” неподходящего размера, вы очень скоро ощутите, что увеличился износ деталей подвески. Вам это надо? К тому же результаты тестов показывают, что литой диск более хрупкий и жесткий, чем кованый. В странах, где дорожное покрытие получше, чем у нас, “литье” бегает долго. А на наших дорогах кованый диск надежнее.

Кстати, обратите внимание и на разницу в весе кованых и литых дисков.