Автомир

Но вопреки ожиданиям инженеров автомобиль набрал на испытаниях лишь 10,56 балла из 16 возможных, а это — три звезды. Машина получила четыре штрафных балла: за высокую вероятность травмы колен в момент удара и за слишком жесткий контакт головы водителя с подушкой безопасности (голова манекена пробила подушку). Машина, таким образом, еще будет дорабатываться. Однако мы уже можем сообщить ее технические характеристики. Объем двигателя 1,6 л. Расход топлива на 100 километров в условиях города 9,5 л, на шоссе — 6,3 л. Максимальная скорость 183 км/час. Коробка передач механическая. ABS, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, иммобилайзер. Цена порядка 12000 у. е. Стоит ли автомобиль этих денег? Пока что трудно ответить на этот вопрос со всей определенностью. А вот за стремление создать автомобиль, отвечающий самым строгим стандартам безопасности, россиян стоит похвалить.

— Полтора года назад пригнал его из Германии. 1 600 километров пути. Зимой. Но в любом случае, считаю, машину выгоднее покупать там. Выбор больше. К тому же, когда сам выбираешь, покупаешь, “гонишь”, потом не на кого обижаться...

— Ох, чувствую, намаялись вы с ремонтами...

— Что было, то было. “Форд” у меня не первая машина, а первым был “Москвич” 21-41. В советские времена это было круто. Машина казалась классной, шикарной. Много лампочек разных, все включается, зажигается. Вот приобрел я это авто, пощелкал, проверил — все работает. Решил, что надо на новом автомобиле жену с работы забрать (она в школе работала). Подъехал к школе, заглушил двигатель. Все ученики в окна высунулись. Смотрят! Жена вышла, села в автомобиль, а он... не завелся. Генератор “умер”. С этого и началось мое близкое знакомство с автомобилем “Москвич” 21-41. И закончилось оно через год, в течение которого было 11 гарантийных ремонтов, включая замену проржавевшего кузова. Впрочем, справедливости ради я должен отметить, что “Мерседес” меня тоже не баловал. Купил я его и, выехав с рынка, поехал забирать сына с работы (он тогда в “Песнярах” трудился). Подъезжаю к филармонии и чувствую — что-то не то с автоматической коробкой передач. Тут же отправился на станцию техобслуживания. Там меня “обрадовали”: ремонт обойдется в 600—800 долларов. Первая мысль была: “Ну, я влетел!” И пришлось мне попросить своего товарища засучить рукава, помочь с ремонтом. Провозились два-три дня. Сделали. Ремонт обошелся в 100 долларов.

— Это единственное, в чем мне везет. Я редко плачу штраф, хотя ГАИ иногда останавливает.

— То повернул не там, то обогнал не так. Стандартные нарушения. Ничего особенного.

— Всем привет! Меня зовут Ольга. Я участница группы “Бай-Сити”. У меня нет автомобиля, но в скором времени я его приобрету и тогда...

— Расскажу веселую историю. Как-то раз, зимой, собрались мы ехать на концерт. Надели концертные костюмы: юбочки, шпилечки. Руководитель наш, Владимир Иванович, торжественно усадил нас в свой автомобиль. В то время у него был минивэн “Крайслер”. И вот мы поехали... В центре города, на светофоре, “Крайслер” заглох. Надо толкать! Кроме нас, толкать его было некому. И вот мы, три нарядные девицы, выходим на дорогу и начинаем толкать эту машинищу своими тонкими ручками... Проезжавшие мимо автомобили замедляли ход, и водители с удовольствием смотрели на эту чудесную картинку. Мы были в шоке, но толкали и толкали... Ножки — в туфельках, а мороз — пятнадцатиградусный... На концерт мы успели, а это, конечно, главное.

Что касается третьей солистки группы — Виктории, то она сначала хотела рассказать нам анекдот, но потом передумала и ограничилась мудрым афоризмом: “Женщина за рулем — что звезда в небе: ты ее видишь, а она тебя — нет”.

Красиво. А главное — жизненно...

В тот же день Евгений Александрович нам сообщил: “На улице Одинцова в весенний период предприятие “Горремавтодор Мингорисполкома” будет проводить укладку асфальтобетона. Планируется установить перед пешеходным переходом искусственную неровность типа “спящий полицейский”. Кроме того, я поручу инженеру по организации дорожного движения провести специальное обследование. Возможно, мы примем и другие меры, которые улучшат ситуацию на указанном переходе”.

В предыдущих выпусках “Автомира” мы уже советовали вам: прежде чем идти в магазин за обновкой, ознакомьтесь с требованиями, которые изложены в справочнике по уходу и обслуживанию автомобиля. В нем дана точная и полная информация о радиусе, ширине, индексе нагрузки шин. Вы ведь не покупаете себе туфли 46-го размера, если у вас 43-й. Вот и на автомобиль не стоит устанавливать резину неподходящего размера. Написано 175/70R13, так и покупайте, что рекомендуют. Не экспериментируйте, не думайте, что вы умней конструкторов, которые разрабатывали ваш автомобиль.

Покупая шины, вы увидите на них и некоторые другие обозначения, которые тоже очень важны. Об этой специфической маркировке мы сегодня и поговорим.

TREAD WEAR — износоустойчивость. Коэффициент износоустойчивости шин обычного назначения равен 100.

TRACTION — сцепление. Принятые категории — А, В и С. Наибольшей величине сцепления соответствует категория А.

Если на покрышке написано TUBE LESS, значит, она бескамерная. А если вы покупаете TUBE TUPE, то придется в дополнение к ней покупать и камеру. Некоторые умельцы переделывают резину в бескамерную и продают ее по более высокой цене. При внимательном рассмотрении такого “художества” можно обнаружить след от ниппеля. Однако будет проще, если вы просто посмотрите на маркировку.

TEMPERATURE указывает на способность шины противостоять температурным воздействиям. Здесь тоже имеется три категории — А, В и С.

По рисунку протектора легковые шины подразделяются на дорожные, повышенной проходимости, универсальные, дождевые. Обращайте внимание на обозначения Rain — дождь, Water или Agua — вода.

Любителям быстрой езды полезно ознакомиться с таблицей индексов скорости. Слева — индекс, справа — рекомендуемая максимальная скорость: