Автомир

В далеком 1896 году предприниматель Х.Эрхард основал в Германии фабрику по производству автомототехники. Через два года на промышленной выставке в Дюссельдорфе был представлен ее первый легковой автомобиль. В течение многих последующих лет предприятие продолжало выпускать авто, которые не имели одного постоянного имени. По сути дела, это был автозавод, не имевший своей марки. Так продолжалось вплоть до 1955 года, когда начали выпускаться машины “Вартбург”. Эти восточногерманские автомобили оказались не так уж плохи для своего времени и поставлялись на экспорт в страны Европы, США, Китай и Южную Африку.

Производство было поставлено довольно хорошо. Выпускались седаны, купе, универсалы, спорт-кары, кабриолеты, полицейские авто... Одна из моделей чем-то напоминала “Волгу” ГАЗ-21. Высшее достижение предприятия — лимузин “Вартбург”-312. Его отличали повышенная комфортность, пружинная подвеска, 13-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, одноконтурная тормозная система. Новинкой был расположенный под сиденьем водителя регулятор давления для задних барабанных тормозов, который предотвращал занос задней оси при резком нажатии на педаль тормоза.

Моделей было много, однако далеко не все они выпускались большими сериями.

Советские автолюбители вплотную познакомились с “Вартбургом” в начале 90-х, когда в страну начала поставляться модель, которая в ГДР была аналогом нашего “Москвича”. На фоне других иномарок, уже начавших свое наступление на наш авторынок, эта машинка, конечно, потерялась. Она была, как говорят в таких случаях, “без претензий”. Впрочем, автолюбители отмечали ее хорошую управляемость. Этот автомобиль и сейчас еще можно изредка увидеть на белорусских дорогах.

После объединения ГДР и ФРГ завод по производству автомобилей “Вартбург” был признан банкротом и прекратил свое существование.

Увы, но далеко не у всех автомобильных марок счастливая судьба...

НА СНИМКАХ: “Вартбург” выпуска разных лет.

— Машина была мне дорога и даже любима мной раньше, когда я был тинейджером. Я горел машиной! Это была моя главная мечта! И, конечно, жаждал научиться водить автомобиль... Весьма самоотверженно ездил по гравийке на “Жигулях” третьей модели, который завещал дед. Затем отец доверил мне “Ауди”... Как ни странно, после этого я как-то перегорел. Моя история очень похожа на историю героя одного художественного фильма: мальчик долго-долго ждал, когда же начнут показывать его любимое кино... А когда кино начали показывать, он заснул. Я долго ждал, когда же наконец мне исполнится восемнадцать замечательных лет и я смогу получить права. Никак не исполнялось! А когда исполнилось, мне уже было неинтересно это занятие...

— У меня есть друзья! В группе “DALI” почти все имеют автомобили. Поэтому, считайте, что у меня несколько “персональных шоферов”. Это очень приятно — путешествовать в качестве пассажира. Из наших машин мне нравится малышка “Зеленый дракон” — машина нашего гитариста.

— Это “Жигуль”-копейка. Раритетнейшая модель. Она гораздо круче, чем “Мазда” нашего трубача и “Фольксваген” нашего клавишника. И используем мы ее в особо экстренных случаях.

— Случаи бывали разные. Например, нам нужно было срочно ехать на концерт. Гитарист сказал: “Прыгаем в мой “Зеленый дракон”!” Как потом оказалось, в “драконе” не было бензина. Встали мы посередине пути... Толкали вручную, но недалеко. Потом гитарист энергично помчался куда-то с канистрой... С “Зеленым драконом” весело! А вот с “Маздой” и “Фольксвагеном” — никогда никаких приключений. Поэтому и вспомнить нечего...

— Думаю, что эти акции полезны для общества. Но, замечу, я больше верю в культуру вождения, чем во фликеры. Нравятся мне, например, наши близкие соседи — поляки. Они стараются водить очень аккуратно, осознают, что жизнь важнее скорости. Этика — вот что важно! Мне всегда была симпатична в этом смысле Европа. Европейцы пропускают того, кто спешит. У нас, в Беларуси, это не так уж часто происходит. Но в Москве! Уверяю вас, в Москве можно лишиться жизни даже на тихой пешеходной дорожке. Мое первое общение с Москвой: приехал сдавать экзамен для поступления в вуз, шел по дорожке и чуть не поймал “Черную пулю”. Не знаю, что это была за марка, но я назвал ее “Черная пуля”. Эта машина проскочила в сантиметрах от меня, и я даже не сразу понял, что это была именно машина... Нет, ребята, так нельзя...

Прежде всего следует следить за тем, чтобы уровень гидравлической жидкости в коробке всегда был в норме. Не ниже и не выше. При недостаточном уровне насос АКПП вместе с гидравлическим маслом захватывает воздух, и в результате давление в системе падает. Это приводит к проскальзыванию дисков и быстрому износу деталей. Куда ушла жидкость? Возможны разные варианты. Она “убегает” через манжеты приводного или карданного вала, через манжет гидротрансформатора. Не исключены протечки через прокладку поддона или сам поддон, если он поврежден. Причинами проблем могут быть также нарушение герметичности системы охлаждения жидкости, протечки через аккумуляторы и уплотнения датчиков АКПП.

Что касается избытка жидкости, то он также крайне вреден для коробки: вращающиеся части вспенивают АТF, пена захватывается насосом и прокачивается через систему...

Результат — поломка деталей, дорогостоящий ремонт. Что делать? Вернемся к тому, с чего начали. Многие поломки АКПП можно предотвратить, если проявлять к ней должное внимание. Это внимание проявляется очень просто: надо периодически проверять уровень гидравлической жидкости и проводить визуальный осмотр АКПП.

Памятку с таким названием мне подарили в автосалоне “VOLVO” сотрудники ЗАО “Элитавто”. Приятно получать подарки, но еще приятней осознавать, что о твоей безопасности заботятся не только мама с папой...

Всего две странички... Не так уж много строк, и в каждой, пожалуй, — ничего нового для водителя, даже если он новичок. И все же давайте эту памятку прочитаем внимательно. Устройте для себя этот тест: следуете ли вы сами этим простым и очевидным советам? Итак:

Наверняка, прочитав эти советы, многие водители возмутятся: “Нашли что советовать! Это и так каждый знает”.

Каждый знает, да не все этим советам следуют. За что и расплачиваются...